1951 Vespa Siluro发动机结构图
一次性打破两项纪录的功劳除了优秀的气动外形，也离不开强劲有力的发动机。鱼雷所配备的怪异水平对置双缸两冲程发动机排量仅为125cc，但在9500rpm时可以爆发出21匹马力，这在70年前不容小觑。两个气缸共用一个燃烧室和同一个由马瑞利制造的火花塞，两个曲轴通过齿轮连接，一同驱动变速箱。阿斯卡尼欧的灵感来源于容克斯的Jumo系列柴油活塞式航空发动机。
单单是公路速度记录已经无法满足Vespa了，它开始着手参加耐力赛。毕竟只跑得快无法夺得用户的芳心，跑得快还耐造才能彰显制造实力。加上当时相对落后的基建水平，长途跋涉避免不了要经过一些崎岖地形，而无论是汽车还是摩托车领域尚未演变出单独的越野车类别，所以那个年代的性能汽车、摩托车无不热衷于参加各种长途拉力、耐力比赛，甚至包括大洋彼岸的哈雷戴维森，也曾一度斩获各类大奖以运动性而闻名。
1951 Vespa 125 “Six Days”
1951年“鱼雷”打破两项纪录的同时，Vespa还完成了迄今为止摩托车、汽车界最成功的电影广告植入——罗马假日的拍摄。同年，奥黛丽赫本胯下的这台Vepsa 125在车座后方加大油箱，前方加装两个备胎以及路书，化油器、减震器经过一些列升级强化后，被派往世界上最艰苦同时也最具影响力的耐力比赛——国际六日耐力赛。
1913年诞生的国际六日耐力赛迄今为止仍然是世界上影响力最大的耐力比赛。1951年，第26届国际六日耐力赛在意大利瓦雷泽举办，Vespa自然不能错过送到家门口的好机会，Vespa车队首次出战便夺得了9枚不同项目的金牌。
2018 Vespa Sei Giorni 300
近两年，Vespa在家族最经典的旗舰系列GTV300中上再度推出6日纪念版（意大利语6日为Sei Giorni），国内配额较少，除了要花费不菲的价格外，还要具备能够忍受超长到货周期的耐心。6日耐力赛经常会被各个品牌做成特殊版本，其中最广为人知的还属KTM，它直接将每个系列最顶级配置的车型称之为6日版，这也和KTM在6日耐力赛的辉煌成就密不可分。不过这都是后话了，毕竟1951年Vespa首度出战6日耐力赛的时候，奥地利工程师Johann Trunkenpolz先生刚刚用Rotax的发动机在自己的修车铺中攒出第一台摩托车， 而KTM品牌的注册还要推迟到两年后修理商店被另一个商人收购之后了。
Vespa历史上的“怪胎”（一）----1
Vespa 125在市场上取得成功后，1955年Vespa推出了第一款150cc车型——Vespa 150 VL1。
