1955 Vespa 150 VL1
Vespa增加边斗改装边三轮的玩法经常可见，但Vespa第一次被官方安装边斗还要追溯到1955年，伴随着Vespa 150 VL1的推出，这台边三轮Vespa也一同亮相。手工制作的边斗相当精致，并且配备有螺旋弹簧的悬挂装置，可以保证行驶稳定性和舒适性。通过独家设计，边斗只由一根连杆便可固定在主车侧方，此外主车的变速箱齿比也经过了优化。
1956 Vespa 150 T.A.P.
这台装配无后坐力炮的Vespa被车迷津津乐道，值得注意的是这台车并不是二战的产物，而是1956年Vespa受法国国防部委托，在法国授权商A.C.M.A工厂生产的Vespa 150 T.A.P.（Truppe Aero Portate，空头运输工具）。Vespa的蓝本比亚乔MP5就是伞兵用空投武器，加之比亚乔集团的军工背景，也就不难理解和平时期法国委托Vespa为其设计伞兵用无后坐力炮了。Vespa只用于无后坐力炮落地后的运输，并不能在车上发射，需要就地组装后才可以使用。
1957 Vespa 400
Vespa历史上最“不务正业”的行为莫过于身为一个摩托车厂商制造汽车了。1957年，Vespa如日中天之际，决定进军四轮汽车领域，双门双座的小型汽车Vespa 400应运而生，不过这仍然符合Vespa生产国民交通工具的初衷。整备质量仅为375kg，最高时速为80-90km/h，具体数字还要看道路坡度以及顺风还是逆风来决定。
后方的发动机舱内部是一台400cc的双缸二冲程风冷发动机，可以产生14hp的最大功率。起初版本需要像摩托车一样自行向汽油里面混合二冲程机油，不久Vespa便察觉身为一辆汽车的不妥，设计了半自动加注润滑油的机构，直至停产的前一年1960年，才有了右侧的黄色润滑油壶，自动向发动机混合润滑油。销量不佳又迫于意大利微型车巨头菲亚特的压力，Vespa 400在推出仅仅4年后（1961年）便停产，总计生产约3万台，全部由上文提到的法国授权工厂A.C.M.A制造。
