经过测试，冠道的脱困能力良好。即使仅单前轮有附着力，仅需4秒便轻松脱困，双轮有附着力、交叉轴表现则更为出彩。可惜差速器的锁止能力较弱，轮间的动力分配能力也不强，依然无法通过单后轮有附着力这一项目，属于前驱平台城市SUV的正常表现。
第三环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对发动机、变速器以及轮胎都是一个大考验。
在测试过程中，来自采埃孚的9AT变速箱标定较为保守，会在起步阶段限制动力输出，因此获得的牵引力比较有限。最终测得冠道的最大牵引力为1198kg，表现一般。
最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
