底盘也是TNGA产物下的一大提升亮点，雷凌双擎采用前麦弗逊后双叉臂悬挂，舒适性的表现很好。采用KYB提供的避震，在韧性方面表现优秀，应对日常颠簸能化解得很好;不过在对付大坑洼的时候，悬挂末端的处理稍微有点生硬，不过可以说这个表现已经是同级别数一数二的。
日常在城市里开雷凌双擎，拥堵路况下能获得类似电动车的安静以及提速轻快的体验，这是纯汽油车给不到的;而高速的时候又不用担心续航，这也是纯电车给不到的，所以现阶段我觉得混动车对我的使用场景来看是最合理的。
开过后就爱了
雷凌双擎在坐姿上给我最深刻印象的还是那张包裹性非常到位的座椅，软硬适中而且包裹性很好。视野开阔的A柱小窗，大小适中的方向盘以及合理的人机工程学，这几样东西加起来，你会发觉开着这台雷凌双擎变得非常轻松，很容易上手。
而运动版车型配备的17寸轮毂与薄轮胎的搭配使抓地力会相应更好一点，不过路面反馈也会随之增多。
雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO,NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。
三种模式最大的差别还是在于油门调教不同，我平时还是比较喜欢使用默认的NORMAL模式，这个模式下的油门调教比较适中，当油门踩到一半，能量表指针很快就会到达ECO与PWR之间，这时候加速还是比较平缓，如果脚再往下踩，指针到达PWR区间，发动机转速会拉高，会感到推背感到来，不过持续时间不算长。
