雷凌双擎时速多少省油,雷凌双擎是怎么省油的

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-11-07 08:35:29

市区测试方面,新款雷凌双擎虽然转向手感没有延续老款相对沉稳的风格,但新款更加轻快精准的指向性除了会更容易让驾驶员“人车合一”,日常驾驶的轻松性也更进一步。

换句话说,基于TNGA架构的雷凌,开始在操控性方面有所增强,加上低窗线带来的良好视野,即使在市区拥堵路况里面行驶,易驾性也比起老款更好。

特别是老款雷凌双擎,电池压仓的车身总会感觉有些累赘,开起来与普通的燃油版有很大的差别。而全新雷凌双擎上面,这种突兀感一扫而清,电池并非“包袱”,而仿佛成为“身体的一部分”,整车的协调性做得让人满意。

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既然说市区路况,当然免不了走走停停的拥堵路况,这种路况向来就是混动车型(或者说新能源)的强项所在。因为在中低速拥堵路况,电动机会优先介入接管动力输出,电量充足的情况下跟车行驶皆以EV模式工作,EV模式不但拥有优秀的动力响应,而且还免去了传统燃油车低速区间明显变速箱动作。所以在此情况下,雷凌双擎在市区里面就仿佛一块顺滑的肥皂,在拥堵路况也可以泰然自若地行驶。

变相的来说,这也是为什么电动车会很容易讨喜人的原因,因为在市区工况下,电动车的驾驶体验真的要比燃油车好上一个维度。

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在这种工况下,发动机经常得以“歇息”,所以当其他燃油车油耗噗噗往上飙的时候,雷凌双擎还是轻轻松松处于个位数。

高速油耗:实算4.1L/100km

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而高速工况下,或许是TNGA导致的车身重心下移,又或者是雷凌双擎运动版的悬挂更低、电池压仓下的车身更重,所以在高速巡航的过程中,你能明显感觉到这一代雷凌双擎的底盘质感厚实了,贴地感更加强烈,特别像经过路面抛跳的时候,底盘恢复稳态的节奏也更加干脆利落。乘客坐在后排经过抛跳时,不会感觉到晃悠,反而是一种紧致如少女肌肤般的回弹。

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