而这个极具反转性的测试结果，主要由两点所导致：第一、混动车型在100km/h巡航状态下，发动机运转的声音更轻（进入纯电模式时，甚至仿佛“静音模式”）；第二、TNGA架构是一个整体的升级，空气动力学、隔音水准比起老旧车型都有极大的提升（像A柱风噪等明显降低）。
也就是说高速行驶过程中，更低的发动机噪音和更进一步的NVH，给予了胎噪很大的宽容空间，所以这个测试结果虽然意外，但却不用惊讶。试想一下，在运动版已经牺牲部分隔音水准，都能取得如此优秀的成绩，可以预料到轮胎定位舒适、底盘悬挂更家用的普通版应该会有更好表现。
总结：燃油经济性依旧同级最优秀
混动系统具有天生的优势，电动机和内燃机就像两位相互扶持的伙伴，在各种工况里面取长补短，共同进退。所以尽管新一代的雷凌双擎，动力系统进行微调，但其整体逻辑进行了优化，燃油经济性依旧没有让人失望。除此之外，在TNGA架构加持下还获得更好的操控性及易驾性。
当然，对于不喜操控，只想要个舒服、省油家用车的消费者来说，雷凌双擎还提供了诸如豪华版、科技版等任君选择。
