从进出口情况来看，自2018年开始，我国汽车和汽车底盘的出口数量超过进口数量，出口数量呈现波动增长态势，进口数量波动减少。2021年，我国汽车和汽车底盘累计出口212.00万辆，同比增长96.30％，进口数量94.00万辆，同比增长1.08％。出口增长反映了我国汽车厂商国际竞争力的增强。
二、行业上游
我国汽车行业的上游配套较完备，特别是新能源汽车发展中，动力电池在全球占据一定领先优势。但钢材等原材料价格的波动增加了车企的成本控制压力；2020年下半年以来，汽车芯片全球供应不足对主要汽车厂商的生产形成了一定制约；我国汽车芯片对外依存度较高，存在一定隐患。
汽车行业具有“料工并重”的特点，物料成本是其产品成本构成的重要部分。传统汽车产业上游涉及的钢铁、橡胶、机械制造、仪器仪表和电子元器件等产业多数较为成熟，市场化程度高、产能充足，有利于保障汽车行业的原材料供给。但钢材等原材料价格的波动是影响汽车生产成本的重要因素；同时，近年来，随着新能源汽车的崛起和汽车产品智能化的发展，动力电池成为汽车产业的重要上游产业，电子元器件中的芯片产业对汽车产业影响加大。
1．钢材
汽车整车及零部件生产需要用到冷轧板、热轧板、电镀锌板和热镀锌板等钢材。钢材价格的波动对汽车企业的利润空间具有一定影响。我国钢铁行业产能总体过剩，但近年来，国家供给侧改革、国际市场铁矿石等大宗商品价格波动等，整体对钢材价格的上涨形成了一定助推，2020年初至2021年底，钢材价格整体呈现波动上涨的局面。
2020年上半年，受新冠肺炎疫情对下游生产的影响，钢材价格明显下降；而随着经济运行逐步恢复，钢材价格于5－12月持续上升，特别是11－12月升幅较大。2021年以来，钢材价格呈现先升后降、大幅波动的态势，整体处于历史高位。具体来看，2021年一季度，受通胀预期以及成本抬升影响，钢材价格开启上涨趋势；二季度，河北等地环保限产，叠加下游用钢需求和投机需求，供需紧张推动钢材价格继续上涨，并于5月涨至历史高点；此后，随着国家出台一系列调控政策以及下游需求放缓，钢材价格有所回落，但原材料焦炭价格的快速攀升对钢材价格形成一定支撑；10月至12月底，焦炭价格在政府干预下明显下降，同时叠加用钢需求下降，钢材价格大幅回落，但仍高于去年同期水平。
总体看，2021年，钢材价格整体运行区间处于近年来高位，不利于整车企业的成本控制。
2．动力电池
动力电池产业为新能源汽车提供重要部件，近年来已成为汽车供应的重要上游产业。2019－2020年，因补贴政策退坡、新冠肺炎疫情对新能源汽车市场产生影响，我国动力电池装车量增幅较小；2021年，我国动力电池产销大幅增长，全年动力电池装车量达154.5GWh，同比增长142.9％，对新能源汽车产业的爆发式增长起到了重要支撑。
经过多年的发展，我国动力电池产业已在全球占据领先位置，根据SNE Research所统计2021年前3季度数据，全球动力电池装车量中，排名前10的企业占比约为93.6％，而中国企业占据其中5席（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和远景AESC），该5家企业全球市场占有率合计约为45.9％。
2021年我国动力电池装车量大幅提高，从生产端看，除主要电池企业产线达产、产能释放外，电池装机结构的变化也是重要影响因素。因能量密度的局限，2018－2020年，我国磷酸铁锂电池曾被边缘化，但因比亚迪等厂商实现产品技术的突破，2021年全年我国磷酸铁锂电池产量同比增长约2.63倍，占动力电池总产量的比例上升至57.1％，使得行业整体产能利用率提升，并且一定程度上削弱了钴价上涨对整个产业链的负面影响；搭载新型磷酸铁锂电池的新能源汽车续航里程增加、销售业绩良好，技术进步使得动力锂电池与新能源汽车行业形成了良性互动的局面。
产能方面，动力电池属新兴产业，因行业产能、产业链配套等因素的限制，现阶段总体处于供不应求状态。但面临新能源行业的持续高景气，动力电池行业巨头正在积极布局产能。根据宁德时代、中创新航和国轩高科有关公开信息，在2025年之前，宁德时代电池产能预计将达到670GWh（其2021年1－9月锂离子电池产能为106.4GWh，已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后，设计年产能规模合计约为220GWh至240GWh）；中创新航2022年产能规划为200GWh，2025年产能规划为500GWh；国轩高科2025年产能规模目标为300GWh（2021年产能约为50GWh左右）。除上述企业外，比亚迪、蜂巢能源、大众汽车集团（中国）等也正在实施较大规模的产能建设计划。动力电池及相关行业龙头对电池产能和技术研发等方面的投入，将为新能源汽车行业的发展提供有力支持，但相关项目投资规模大，应关注后续资金的接续问题。
3．汽车芯片
随着各种自动化功能在汽车产品中的应用，品种繁多的芯片早已成为汽车生产所需的重要电子元器件，特别是近年来，在“电动 智能化”发展加速的过程中，汽车行业对芯片的需求快速增长。但与此同时，因新冠肺炎疫情影响了一些芯片企业的正常开工、部分晶圆厂遭遇事故，加之汽车产业内生产者格局变化后芯片厂商对需求预测不准确，以及市场炒作、囤货等因素，自2020年下半年以来，全球汽车芯片供应不足的情况凸显，出现了汽车芯片价格暴涨和交付周期的延长的情况。
价格方面，2020年下半年以来，部分芯片价格上涨幅度在10倍以上；交付周期方面，根据市场分析机构Susquehanna Financial Group的研究报告，一般年份芯片厂商正常交货周期多在10~15周之间，2020年下半年起，芯片厂商交货时间逐步拉长，2021年明显长于正常年份，至年底约为25周。
