广汽则在1月15日发布石墨烯基超级快充电池，称8分钟可以充满80%，NEDC续航1000公里；广汽集团党委*、董事长曾庆洪也在2021中国电动汽车百人会补充：通过在811、622电池基础上增加1%-2%的石墨烯正负极材料，来提高它的充电速度以及续航能力，包括能量密度。
对于这种未正式推出市场就大肆宣扬的技术，专家并不买账，直接开腔吐槽这些黑科技并未达到工程化、商用化标准。
比如针对蔚来的固态电池，由于用固态电解质代替隔膜和电解液，使得电池寿命更长、同电容量下体积更小、固态电池安全性更高等。但鉴于目前的技术，固态电池面临三大挑战：能量密度低、成本高、工艺难度高。
国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青早在几天就直言：“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。”
事实上，丰田、大众、宝马也有固态电池的计划，比如丰田计划在东京奥运会期间，推出没有电解液的固态电池电动汽车。不过丰田也表示，目前固态电池最大的问题在于解决成本问题。
所以行内普遍对固态电池抱有保守的态度，2022年也未必是最为稳妥的量产时间点。
另一个问题是能否真的在今年量产出1000km续航能力的电池，1月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人会论坛上表示：“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
