7，车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
1），车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
2）车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，工型圈抗横向的冲击能力强些。
3）钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。
4），车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
5）车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。培林轴，更换方便一些。
6）外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。
光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
7)，内胎：好品牌的内胎比杂牌子的内胎要厚实一些。
8）车轱辘也大致分为三种
第一，负重轮组。
第二，一体轮。
第三，竞技轮组
9）选择自行车轮组需要考虑的因素
1: 重量:
A：单纯的轮重只是一个静态指针参考，对于爬坡较具参考价值。一般较好的前花鼓重约80-110gm，后花鼓200-270gm，钢丝每根约9- 12gm，轮圈变化较大，纯碳纤维约在210-300gm(窄框) 280-420gm(大板框)，铝框350-500gm，钢丝头，铝的约重0.5g，铜的1gm。整组重介于1100-1800gm间较常见。
B：相对旋转重量 (rolling weight)：比较重要。想象链球就较清楚，一个一公斤链球，链条一公尺来旋转，要将它转起来所需力量，与重量及链条长成正比。轮子也是同样的道理，但是轮子的重量分布并不像链球般单纯，钢丝、轮圈分布从内到外都有，不过以轮圈与轮胎，所占比例最大，因其位最外缘，重量也最高。而花鼓的旋转重量几乎不用考虑。
2: 强度
轮子的强度决定于几个因素，轮圈强度，钢丝数目，钢丝张力，花鼓强度。轮圈越宽，强度越强，需要钢丝数目越少。刚丝数越多、编的张力越大，强度越强。花鼓强度越够，强度也更好。强度越佳，传动效能越佳。
3: 顺畅度
主要在于花鼓的培林数目、大小及品质。越顺畅则培林磨擦力越小，越省力。很多轻量化的花鼓除了用上钛的飞轮座，铝合金甚至碳纤的轴。有些为减轻重量，用较小的培林，或少用一两个培林，但赔上了耐用度与顺畅度，并不是很理想。目前顺畅度最好的培林是陶瓷的滚珠，因它可以做的更圆，号称在40km/hr时，减低 0.8-1.0 watt功率损耗，不过代价也很高，如果有兴趣，Zipp与Campagnolo都有此消金的选择。
4: 刹车性能
铝框的刹车性能较碳纤佳，散热也较好，如再加以CNC或陶瓷边－处理，连雨天都不用怕。碳纤轮框散热较差，需用专用刹车片，刹车时较易有异音，吓到路人，长下坡时较令人担忧。
5: 耐用度
通常是煞车面磨平了，碳纤的则可以看到碳纤维裸露，不过这与每个人煞车习惯与路况有关。有些则是培林先挂了。
个人建议：
1）， 如果你的身高足够的话，27.5的车轮绝对是不错的选择。该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能。
其实大家常说的24的车子，26的车子，27.5 的车子，这个数据指是车轮的大小，而不是车架的大小。
2），车轴，这个是我们选择的关键，最好购买培林轴，不光更换方便，而且比珠档轴更耐用一些，珠档轴对于间隙要求更严格一些，太松会磨损严重，太紧会骑车吃力。同样加速，都说培林轴比珠档轴滑行的距离更远一些。
3），长途骑行不太适合光头胎，光头胎提速是一定的，但是在长途骑行不是特别的明显，因为你骑行的路面不确定，光头胎的抓地能力，也就是越野能力差很多。尤其是川藏线，最少不要用光头胎，如果雨天下坡，那是相当危险。
4）购买外胎，也是一分价钱一分货，好的外胎价格就会贵很多，普通的外胎也能骑2000公里到3000公里。
还有一种防刺穿外胎，上面有防刺穿的标志，具体效果如何，我也没有用过，也不知道咋样。
5），长途骑行，是一定要提前购买内胎的，实体店中一条内胎最少在20以上，但是网购的价格相比会便宜很多。
购买内胎，一定要看清楚型号，24，26或者是2.75的。美嘴，英嘴还是法嘴的。还有就是断面的宽度，1,75或者是1.95 ，2.15等等，普通山地车的的内胎是美嘴，长嘴，26/1.95，至于内胎品牌，其实用着都差不多，买太贵的没有必要，如果扎的位置扎正了，再好的内胎也是一样废。
骑行，必须学会粘胎换胎，要么就找一个会粘胎的好基友。
