性能测试
性能测试是评测中不可或缺的一环，即使CRF190L已然被我定义为更适合非铺装路面的车辆。测试环境平路无风，测试者体重50kg。零百加速经多次测试后得出最好成绩为14.3s。
刹车测试比较有意思，60-0的最好成绩为17m，但是这个成绩在全程测试中仅出现过一次，后续无论如何测试，再也测不出该成绩，其他多次60-0的制动距离稳定在20m左右；30-0的最好成绩为4.9m；这个成绩在意料之中，毕竟全地形轮胎在铺装道路上的抓地力确实会比普通公路胎稍差一些。也正因如此，导致ABS介入时机偏早，好在ABS介入时并无明显弹手不适感。
测试中前刹手感线性，但由于减震偏软，导致重刹时点头现象较为明显，反馈给我的信心不是太足。后鼓刹一脚踩死，后轮抱死之后，只要稳住车把方向，车辆整体动态稳定，并无失控感。
总结
虽然新大洲本田官方把这台车定义为多功能拉力车，而我个人认为这是一辆可以正规上牌上路的越野车、林道车。驾驶这台车在非铺装路面的可玩性以及获得的快乐会比铺装道路上更强，但在铺装路面上也有着舒适的驾驶体验。当然，除了习惯了大排量车型所带来的“190动力着急”的体验，以及稍显普通的配置以外，该车并无明显槽点。再看该车型现阶段并无明显的直接竞争对手，不得不感叹本田刀法精准啊！
