CRF190L在硬件配备方面就十分亮眼，前19后17寸的辐条轮搭配正新全地形轮胎，再配合上180mm超长行程的前减震，以及首次出现在190车系中的Pro-Link结构多连杆后减震，整车最大离地间隙也达到了241mm，所以普通的沟沟坎坎对于这台车来说丝毫没有压力，相当软的减震设定也能从容的过滤掉颠簸；更复杂的越野路面，仅需站姿夹住车辆，也可轻松应对。
重新调校的发动机使得车辆最大扭矩转速提前1000转，即6000转爆发15.8N.m。实际体验中，车辆在过沟、过坎、爬坡时，也能明显感觉到扭力地提前到来（相较以往190车款），好处就是无需将转速拉得太高即可完成上述操作。但是这里也得注意，毕竟仅仅是“190”小车，对于爬大坡等需要更大动力的场景，还是需要将转速拉高的。现场一条目测约35度的大陡坡，本以为CRF190L会爬不动，但事实总是出乎意料，将转速拉高，配合上CRF190L的全地形轮胎，轻松拿下！并无吃力感，只是下坡时面对如此大的坡度确实是有些吓人，好在一切都有惊无险！
