外观方面，CRF190L并未采用拉力车常用的鸟嘴设计，整体设计语言也与大哥非双一脉相承，高耸的油箱搭配两侧的导流罩让整车肌肉感十足。当然，两侧的导流罩不只是好看那么简单，在我们日常骑行时可以给我们双腿及膝盖带来一定的风阻保护，非铺装路面骑行时也可以为我们的双腿挡住一些树枝之类异物的伤害。
原厂风挡虽设置有两段可调功能，但实际调整需借助工具，稍显麻烦。原厂风挡的高度对于CRF190L这样的车型定位来说没有问题。毕竟这台车在非铺装路面骑行时需要考虑到站立骑行时的状态，过高的风挡在激烈驾驶时可能会与骑手的头盔发生干扰，造成危险情况发生。
在实际骑行中，以我的身高来说，这套风挡能给骑手的躯干部分提供不错的风阻保护效果，但是对于头部以及两侧肩膀手臂部分就显得有些无能为力。
原厂状态下，CRF190L的换挡杆是有意设计的比脚踏高的，厂家如此设定的初衷是没问题的，防止站立状态下挂挡杆干涉脚部。但是在实际体验中我还是发现了一个小问题，CRF190L这台车，在非铺装路面行进时，如果使用一档，会出现高转拉断油的情况，但如果使用二挡，又会时常出现脱档或是扭矩不足的情况，所以实际骑行时我们可能需要频繁地在一二档之前切换，但是站立骑行的状态下，比脚踏更高的档杆设定会让我的脚部挂挡动作有些别扭。
