传动系统方面，与1.4L涡轮增压发动机相匹配的为一台5挡手动变速箱。从目前来看，官方暂时还未考虑引入自动变速箱与之匹配，也就是说选择涡轮增压发动机的消费者，将会在全新T70上，体验到T70“前所未有”的驾驶感受。
事实上，也是如此，这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性，在不到2000rpm的转速下，便开始起压，充沛动力输出直至5000rpm左右，而伴随着手动变速箱灵活自主的特性，全新T70也摆脱了一直以来给人留下的乏味务实的驾驶感受。
这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性，在不到2000rpm的转速下，便开始起压，充沛动力输出直至5000rpm左右，从而体验到T70“前所未有”的驾驶感受。
当然，小排量涡轮增压的劣势，在这台排量为1.4L的发动机上同样也有所体现，当车辆满载时，需要保持在3000rpm的转速下，才能保持动力输出的充足，不过，油门的响应速度还是比较灵敏的。
而这台5挡手动变速箱则给我留下了不错的印象，变速箱齿比设计非常合理，为了保证日常驾驶中动力传递的连贯性，在前4挡位上的齿比被设定的较为紧密，而考虑到高速巡航状态下的经济燃油性，5挡则为疏齿设计。
变速箱齿比设计非常合理，为了保证日常驾驶中动力传递的连贯性，在前4挡位上的齿比被设定的较为紧密，而考虑到高速巡航状态下的经济燃油性，5挡则为疏齿设计。
相比之下，离合踏板的联动点倒不是很宽泛，加之踏板脚感偏软，这种偏重舒适性的调校方式会在较为激烈快速换挡时，显得略有拖沓。不过，在城市的日常驾驶之中，倒是不会出现这种问题。
离合踏板的联动点倒不是很宽泛，加之踏板脚感偏软，这种偏重舒适性的调校方式会在较为激烈快速换挡时，显得略有拖沓。不过，在城市的日常驾驶之中，倒是不会出现这种问题。
相比搭载2.0L自然吸气发动机的全新启辰T70，这台搭载1.4T发动机的新车，不止在动力上有所突破，在T70上一贯偏沉的转向问题，也得以改善。这样调校也考虑到了家中女性司机的驾驶体验，而轻盈的转向以及清晰的指向，似乎让我觉得它并不是一台T70了。
