这台搭载1.4T发动机的全新启辰T70，有效改善了转向偏重的手感问题，轻盈的转向以及清晰的指向，似乎让我觉得它并不是一台T70了。
悬挂系统方面，全新启辰T70沿用了老款车型上所采用的前麦弗逊、后多连杆结构。而这样的配备，也是此级别车型中较为常见的选择。不过，显然全新启辰T70更愿意将车内乘坐的舒适感放置第一位，因此，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，令其成功地能够软化大部分烂路。只是在遇到大的坑洼时，悬挂的回弹反馈力度控制得稍显不足，车内偶尔会出现细碎余震。
显然全新启辰T70更愿意将车内乘坐的舒适感放置第一位，因此，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，令其成功地能够软化大部分烂路。
1.4T 5MT 富有驾驶激情
本次试驾另一辆的全新启辰T70采用的仍然为那台曾效力于东风日产旗下多款热门车型的2.0L自然吸气发动机，代号为MR20DE的发动机，最大输出功率106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。
如果说一款新车采用了2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力配备，听上去确实会让人觉得司空见惯。但在整备质量较轻的全新启辰T70上，则能够轻松满足一般人的日常驾驶需求。不过，显然驾驶激情并不是这套动力系统所最擅长的，出色的燃油经济性与温柔平顺性，才是它独特的优势所在。
如果说一款新车采用了2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力配备，听上去确实会让人觉得司空见惯。但在整备质量较轻的全新启辰T70上，则绰绰有余地满足着一般人的日常驾驶需求。
当深踩油门动力反馈非常迅速，但毕竟受限于自然吸气的动力偏好，你并不会有过为强烈的推背感，不过满足日常需求还是绰绰有余的。
随着车速的升高，车辆的动力表现并非出现下滑现象，只是在起伏的路面或需要加速超车时，需要拉高转速才能达到想要的动力表现。
T70所匹配的CVT变速箱是日产一直主推的XTROINC CVT。与普通CVT变速箱不同，XTRONIC CVT通过改善电子控制系统及其控制的液压系统，能够令变速箱对加速踏板的响应速度以及加速感，比普通CVT的响应速度快30%。因此，在全新启辰T70上，你也不会找到传统CVT变速箱的那股与发动机匹配间所出现的惰性。
与CVT变速箱的完美匹配，令发动机的动力响应很是积极，在继续深踩油门后，变速箱的逻辑设定也并非刻意保持高转速来换取动力输出，它会尽可能地保持低转速来获取燃出色的油经济性表现。
与CVT变速箱完美的匹配度，令发动机的动力响应很是积极，在继续深踩油门后，变速箱的逻辑设定也并非刻意保持高转速来换取动力输出，它会尽可能地保持低转速来获取出色的燃油经济性表现。
而正如前文所言，T70在转向手感上一向偏爱沉稳的调校，采用电动助力转向系统的全新启辰T70，与老款一样，以偏沉的转向，让我重新回忆起了这个熟悉的家伙。在车辆处于低速行驶时，随着车速升高，转向手感会有所调整，变得易控倒不至于影响指向精准。
