八代凯美瑞底盘还有个变化，是发动机悬置，七代是三点式支撑，这一代变成了前后左右四点支撑，增加了一个后悬置，且全都改用液压式，相比同级车大多使用橡胶悬置来讲，对隔绝发动机振动理论上更好。
另外，在后液压悬置上，我们看到它还连接着发动机真空管，因为前后两个液压悬置还额外采用真空来控制其液压作动，随着发动机负荷变化，液压悬置也会主动改变阻尼，达到更好的平稳性和舒适性。这一控制方法，其实雷克萨斯车上用到更多，如今八代凯美瑞也有了。
在后液压悬置旁边，我们还看到凯美瑞的MCU，即电动转向控制模块，包括助力转向电机和控制电脑。目前来看，八代凯美瑞是唯一把MEU放在转向机横拉杆位置的车型，好处是电机靠近转向轮，对转向响应更快，而且，从方向盘下方挪到车底，也有利于降低整车重心。
车身中部也被两侧护板装饰得好齐整，容纳排气管的中央通道，全面覆盖了隔热瓦，目前这个级别车都能做到这些。凯美瑞双擎的小不同是，通道前、中、后增加了三条钢板，辅助加强车架刚性。
原以为在车底可以看到双擎所用的大电池，因上代放在尾箱里，这一代被置于后排座车底，所以尾箱才扩大到524升。我们拆下侧面的塑料防护板，并没看到电池真身，只看到大块灰色的双面镀锌钢板。这里说多几句，双面镀锌钢板在同级车所用极少，大多数车都采用单面镀锌钢板，并采用喷漆或喷底盘装甲防锈，双面镀锌成本要高一点，但好处是防腐防锈的同时更轻量化。
现在终于知道了，双擎所用蓄电池被隐藏在后座下的车底夹层中间，看上去被保护的不错，碰撞安全性方面更让人安心。
