从前到后，大概看了下凯美瑞双擎底盘，改装老司机、拥有好几个维修厂的强哥指着后悬挂说，这代凯美瑞底盘终于像欧洲车了，好结实的感觉。
简单一句话，其实信息量好大，似乎是对前几代凯美瑞底盘的不满，也道出了底盘朝欧洲车看齐的民间看法。不管怎么说，这一代凯美瑞不同了，老凯美瑞车主可能有点神伤，新凯美瑞车主想必心中暗喜，丰田的品质终于和欧式底盘合而为一，算不算赚到了？
拆掉了发动机下面的防护板，我们看到了全框式前副车架，呈D字型封闭状。有些车是半框式（如新迈腾），非封闭状，相对来说，全框式副车架对辅助强化车身刚性更有好处。
副车架涉及悬挂硬点和动力总成支撑点，属于底盘主受力部件，所以通常比较粗壮。八代凯美瑞副车架采用厚钢板辊压再对拼焊接的工艺（两片凹字型钢板口对口作封闭性焊接），横截面呈口字型，可以加强刚性，并且是中空结构，能兼顾轻量化。
我们看到除了前、后副车架，还有前悬挂的三角形下摆臂，也是相同的工艺，从制造来说要复杂很多，但比单片式冲压钢板结构看上去强壮很多。同级新君威也是类似工艺，但迈腾和帕萨特则是单片钢板冲压的三角形下摆臂。
