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曾几何时，人们对于丰田车型的印象都是开着舒服，空间大，似乎操控与它毫无关系。但前几天同事试驾过广汽丰田全新雷凌后，对其赞不绝口，认为其操控精准，过坎舒适，这种反应和它之前试驾第八代凯美瑞与C-HR的感受如出一辙。虽然这三款车级别不同，但它们的共同点是都基于TNGA架构打造。这也引起了我们的好奇，为何TNGA架构能显著提升家用车的操控性，这背后有着怎样的奥秘？今天我们不妨就借着这三台车，好好探究一下。
双叉臂有三好，稳定、精准、极限高
要说新雷凌在机械部分哪一点最令人惊喜，全系标配双叉臂后独立悬架肯定是其中之一。在同级车型还在大量使用扭力梁非独立悬挂的今天，新雷凌这项配置确实引人瞩目，也为其操控与舒适型的提升奠定了良好基础。但如果您细心留意的话，便会发现这项同级罕见，多用于豪华车型的配置，在TNGA架构车型上却已经成为了标准装备。
究竟双叉臂悬挂有何魔力，在成本更高的情况下，仍然令丰田将其作为TNGA架构的标准配置？这其实与其特性分不开。和其他悬挂类型相比，双叉臂悬挂能在颠簸时，使车轮保持垂直运动，最大程度保证轮胎贴地面积。简单来说，即在转弯或经过起伏路面时，令车辆行驶更稳定，极限更高的同时，提升乘坐的舒适性，这也是其多用于豪华车型之上的原因之一。
这种作用在重心更高的C-HR和尺寸更大的凯美瑞上感受更为强烈。基于TNGA架构打造的C-HR虽然是一辆SUV，但是在动态表现上甚至要好过一些轿车，转弯时侧倾控制的恰到好处，激起驾驶*的同时又不会令人慌张。
而到了凯美瑞这样的中高级车上，双叉臂悬挂的作用更偏向于提升乘坐舒适性。回想起曾经乘坐的第六代和第七代凯美瑞，在转弯和经过颠簸路段时，虽然不会令人不适，但却总是觉得差了点什么，直到坐上了第八代凯美瑞，才明白缺少的是像第八代车型这样的韧性。
