作为TNGA架构最先推出的首款战略型中高级车，凯美瑞一改之前在人们心中留下的印象，在用上了双叉臂悬挂后，转弯时的表现更像一台欧洲车，能够有效的支撑住车身，即便以较高的速度在山路上行驶，也不会令车内乘客的身体产生大幅度摇摆。而在经过如减速带之类的起伏坑洼路段时，凯美瑞变得像传统日系车一般，能够将震动有效过滤。而且据说研发人员将TNGA架构的双叉臂悬挂部位的摩擦阻力降低，和之前相比有降低接近40%，使其回弹更加干脆，不会产生多余的震动令车身横向摆动，出现类似“开船”的现象。
从这三台车中，我们可以看出TNGA架构应用的双叉臂悬挂能够在保证乘坐舒适性的同时，在稳定性与灵活性方面相比其他悬挂也具有明显的优势，可以说，双叉臂悬挂是TNGA架构车型跑得快且跑得稳的基础。
低重心小侧倾，转弯，高速更自如
除了双叉臂悬挂，新雷凌不同版本的车型也同样吸人眼球，尤其是车身相比其他版本车型降低了20mm的运动版。
车身低意味着重心更低，但低重心并不是运动版车型的专属，事实上，如果横向比较一下的话，可以发现TNGA架构的车型整车重心往往要低于同级别的其他车型，例如凯美瑞，重心就相比上一代降低了20mm，由此也成为了中高级车中重心最低的车型。
低重心带来的好处是显而易见的，就像下图中的丰田TS 050勒芒赛车。近乎贴地的底盘高度使其重心极低，高速行驶更加稳定，转弯时横向晃动更小，因而操控性更高，乘坐更加舒适。
