如果这个时候调整一下结构，就会肯定对框架结构有一定的调整，那么调整完以后，这辆车的很多零配件就很难做到通用，原因就在于螺丝位置还有零配件的固定位置，都发生了变化。汽车不是手机。手机可以做到各种规格，各种版本通用只是内部结构，比如说单卡和双卡之间的关系，然而汽车是绝对不行的。比如说进口版和国产版的xc60，虽然外观相比确实有一定的高标准程度，但是它的很多零配件是无法通用的。
我们举个最简单的例子，2014年左右的克莱斯勒的车型国产以后其实也会出现后保险杠不通用的情况。这点在老款的沃尔沃S80和长安沃尔沃S80上也出现了这个问题，原因就在于供应商的不同，由于供应商卡扣的位置可能会引起专利纠纷，所以造成了车型投产以后和供应商之间的协调很重要的原因，就是在授权厂商的正品配件的同时，尽最大可能的避免另一个供应商与之前的供应商之间发生的专利纠纷，所以后保险杠的卡扣就发生了变化，这个问题不仅出现在长安沃尔沃上，还出现在。早年间的奔驰C这样的品牌车型上
假如此时你在碰见其他供应商的外观件，也会出现这样的情况，部分副厂件是直接复制的，所以副厂件，在进口配件这里相比之下还是要便宜很多的，但是与后来国产之后部分车型使用其他供应商的配件相比进口配件的官方售后版本还是要价值高很多的，所以对我们的用车成本其实也是有一定影响的，这也就是为什么很多二手车商收的一些国产之前的同一品牌，同一款型的进口二手车，换的零配件却是副厂件的原因，因为原厂配件进口配件比国产配件至少要高10%~45%。
其实国产之后的二手车和进口车之间的差距最重要的一个差距是在发动机传动组件和动力性组件上，比如说部分车型的传动轴，如果进口车型后轴没有加长，而国产车型加长的话，他们之间是不通用的。我们以奥迪a6为例，如果奥迪a6和奥迪a6L它们之间的区别的话，那么很明显的区别就是后门和后轴，后门是无法通用的，虽然很多网友说铝换钢或者是怎么样对某一线豪华品牌这样说，但是我们需要说明的是，如果是全铝配件的话大概需要1万多块钱，如果是钢制配件的话，虽然车身比较重，但是它的价格可能在1万多块钱的基础上便宜几千块钱，可是某品牌最大的问题就在于断轴出现的问题，是因为铝制结构件比钢制结构件受力面积要小的很多引起了断轴。
当然了，咱们吹牛就得吹的专业一点往专业上吹对吧？用专业术语的说法就是铝制结构件并没有调整车身，钢制结构件带来的重量引起了后悬架路由或者是整个后悬架体系的受力面支撑不住导致的断轴怎么样？我这个牛吹的不错吧？
