四驱不只是给你带来诗和远方
不难发现，城市SUV的四驱系统不只为了应付轻度越野需求，它还能给你带来更安全的驾乘体验。
举个例子，四驱系统相比两驱系统，最大优势在于能提升铺装路面上的防滑性能以及抓地力，例如在雨天、雪天车轮即将打滑时，四驱系统能通过前后轴扭矩分配/同轴两轮扭矩分配提升轮胎的附着力，避免车辆失控，最大程度保障行车安全。
放眼市场，你也会发现，或受限于底盘架构以及成本，同品牌的单一车型往往只搭载一种四驱系统，但也存在例外，那就是广汽丰田威兰达配备了三种不同的四驱系统供消费者选择。
威兰达搭载了DTC（动态扭矩控制四驱系统）、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）以及E-FOUR（电子四驱系统），究竟它们又有什么不同呢？我们先从DTC（动态扭矩控制四驱系统）说起。
DTC就是我们常说的适时四驱，以前轮驱动为主，四驱仅在急加速、非同轴车轮失去附着力时介入，DTC的前后轮动力分配可以做到（100%：0%）—（50%：50%）。
而DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）则在DTC的基础上，在后轴增加了双电磁连轴器，与此同时还增强了电子辅助功能，从而实现了后轴左右两轮的扭矩分配。此时威兰达前后轮动力分配可以和DTC一致，但后轴的左右两轮扭矩可以实现（100%：0%—0%：100%）无级分配。
因为DTV可以分配左右轮的动力输出，所以能轻松通过交叉轴路面。此外，DTV的加入还提升了铺装路面下的过弯极限。比如在入弯时，DTV会根据方向盘的转动角度、车速等数据合理分配后轴左右两轮的制动力大小，外侧车轮制动力小、内侧车轮制动力大，从而产生一个朝弯心的旋转扭矩，让整台车能以更稳定的姿态过弯，其作用类似赛车上的LSD限滑差速器。
DTV与DTC系统均提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT模式，面对坑洼路面、炮弹坑等越野环境脱困更容易，可以说是户外露营“神器”了。此外，DTV还增加了陡坡缓降功能，在长下坡路段自动控制车速，安全性MAX。
值得一提的是，威兰达这套四驱系统在前后桥搭载了两个离合器，在处于两驱模式时，两个离合器均断开，中间的传动轴不转动，从而带来了比同级分时四驱车型更好的燃油经济性。
除了以上两种四驱系统，还有威兰达双擎和高性能版车型带来的E-FOUR四驱。
这套四驱系统由前E-CVT变速箱、发动机以及后轴电机组成，其中整合在E-CVT变速箱里面的前电机输出功率/扭矩88kW/202Nm，后轴电机40kW/121Nm，因为没有机械传动轴，所以前后轮的驱动力全靠电脑分配，可以实现（100%：0%）—（20%：80%）的动力输出。
在20%：80%的时候，威兰达还有着后驱车的特性，这时转向、操控更加灵活。当然，E-FOUR同样具备了低油耗特点，2.5L双擎百公里油耗4.6L，而高性能版，也就是插电混动版百公里油耗仅为1.1L。
同样特别有用的是，E-FOUR四驱车型还配备了TRAIL一键脱困模式，通过AIM四驱综合管理系统有效抑制车轮打滑，在车轮发生空转时电脑会将扭矩分配给与地面接触的车轮，从而施加轮胎附着力，实现脱困。
