作者：摩托中国冯开德
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2018年以后国家对摩托车的排放标准控制更为严格，生产厂商将全面推行摩托车电喷系统，以响应国家的环保举措，因此电喷摩托车维修技术的普及迫在眉睫，厂家会对他的定点维修站的售后服务人员进行培训，但我们社会维修人员就没有这么好的待遇了，维修数据对我们也是保密的。
幸运的是全国摩托车维修技术俱乐部自2014年下半年来分期对会员进行培训，我有幸成为首期培训的二十名会员中的一员，经过学习我对市场上常见的本田车系小排量摩托车，如五羊本田佳御110T、110T——A、五羊优客110、新本飘悦110的线路进行分析，得出一点浅薄的经验总结，希望与会员朋友共同分享，基于本人水平有限，对电路的分析能力一般，不足和有误之处还请各位维修界大咖予以斧正，以期抛砖引玉共同进步。
佳御110T
五羊本田佳御110T电喷系统是现有小排量摩托车中较为复杂的一种，全车共有五只继电器，运行时除起动继电器不工作外，其余四只必须同时参与动作，缺一不可。对于初次接触此车线路的维修人员，佳御110T的电路设计绝对会令人抓狂，与传统踏板车的电起动系统相比，已经颠覆了这么多年来固化在我们脑海中的电路程式。
图一
首先电起动按钮不再是直接连接到起动继电器的线圈或者是12V电源线，起动继电器的线圈一端接12V电源另一端接ECM电起动继电器线圈控制脚，图（一）中起动继电器线圈接到ECM上的那根黄/绿线，依靠ECM在内部将其接地而吸合起动继电器，但这需要电起动按钮为ECM起动信号识别脚，图（一）中接到ECM上的那根白/绿线提供一个地电位才能实现。
踏板车起动时需要握住或踏下前后制动，此时起动按钮从刹车开关处得到的是一个12V正电压，这样的话按照常规的电路连接是不可能将12V正电压直接转变为地电位提供给ECM起动信号识别引脚，在这里就引入了一只缓冲继电器，缓冲继电器的线圈一端接地另一端接刹车开关提供的12V电压，只要刹车灯亮起，缓冲继电器就会得电吸合，它的触点一端接地另一端接起动开关，起动开关接到ECM起动信号识别引脚（白/绿线），这时只要按下电起动按钮，ECM起动信号识别脚就会得到一个地电位，将起动继电器线圈在ECM内部接地，起动继电器吸合，起动机工作。
佳御110T
主继电器受点火开关控制，线圈的一端接地另一端接点火开关输出的12V电源（黑色线），打开点火开关继电器吸合，主触点输出电压为全车照明和信号线路部分供电，大电流不走点火开关延长其使用寿命。
系统继电器是给全车与电喷系统相关的电路供电的，它受控于倾倒传感器，线圈一端接来点火开关输出的12V电压（黑色线），另一端接倾倒继电器的红/橙色线，当倾倒继电器处于垂直向上状态并且正常加电，红/橙色线与倾倒继电器绿色接地端应该是相通的，系统继电器吸合，ECM、燃油泵继电器以及各传感器执行器得电。
当车辆倾斜到超过一定角度延迟一到二秒，倾倒传感器动作切断红/橙线与绿色线的连接，系统继电器触点释放，中止给电喷系统的供电，发动机熄火。检修中如系统继电器不工作，倾倒传感器则是检修重点，测倾倒传感器黑色线应该有12V电压，正常工作时红/橙线应为0V。如红/橙色线为12V则短接红/橙线与绿线，系统继电器吸合，故障在倾倒传感器。
油泵继电器线圈12V电源来自系统继电器触点（黑/白线），另一端接到ECM图（一）中燃油泵继电器线圈到ECM的棕/黑线，由ECM根据发动机运行需要控制其线圈的通断电。
