绕桩部分理论上并非亚洲龙的强项，但架不住人家底盘功底扎实，虽然谈不上指哪儿打哪儿，但悬架支撑非常好，在实际驾驶中如果遭遇紧急变线，相信会有不错的表现。最后搓板路对于亚洲龙就没什么挑战性的，舒适性完全不输四五十万的豪华C级车。
我们体验的第二款车是全新卡罗拉，这也是笔者在全新卡罗拉上市后，首次驾驶。试驾车的版本是混动版。首先上手之后，就感觉到全新卡罗拉体感很扎实厚重，踩下油门后，电力驱动给了非常快的响应速度，加速轻快，远远超过刚才体验的亚洲龙，这就是混动系统的优势，起步用电，深踩油门后发动机积极参与共同发力驱动。
制动非常稳，不过前文也说了，我们时速并不快。较小的车身姿态在弯道里比大车有更好的操控感，在连续弯道和绕8字以及绕桩三个体验中，全新卡罗拉的表现比亚洲龙更有驾驶乐趣。四轮独立悬架是全新卡罗拉的一大卖点，在搓板路环节，卡罗拉表现不俗。总的体验下来，我们认为全新卡罗拉是闭着眼睛买都不会出错的好选择。
最后一款体验的车型是奕泽，这款车搭载的是2.0L匹配带齿轮结构的CVT变速箱，这套变速箱是丰田独创，特色就是相比传统钢带CVT有更好的响应速度，加速和制动都没什么好说的，最大感觉是输出线性。
