世界主要几个航运要塞如下：
1、霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡位于阿曼、伊朗两国之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，是世界上最重要的航运要塞之一，被称为中东地区的“油库总阀门”，西方国家的“海上生命线”。2015 年拥有 17百万桶/天的石油贸易量，约占当年石油总海运贸易量的30%。2016 年，通过霍尔木兹海峡运输的石油量增至18.5百万桶/天。EIA估计通过该海峡的油轮有85%是运往亚洲，主要接收国家有日本、韩国、印度还有中国。
根据 BP能源的数据，2016 年卡塔尔通过该海峡出口的 LNG 量有 3.7Tcf/a，约占全球天然气贸易量的 30%以上。同时，科威特进口的LNG也通过该海峡运输。
来源：EIA
波斯湾沿岸石油运输的三条路线：
（1）、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——印度洋——马六甲海峡——太平洋——日
本
（2）、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——印度洋——好望角——大西洋——欧洲或
美国
（3）、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——红海——苏伊士运河——地中海——直布
罗陀海峡——大西洋——欧洲或美国。
由于该海峡严重制约了原油运输安全，许多国家想办法建设原油管道绕过该海峡。多数绕开
该海峡的管道都无法运行，只有沙特阿拉伯和阿联酋拥有绕开该海峡可以将石油运出波斯湾的管道。至 2016 年底，两国所拥有的总可用管道运载量为 6.6 百万桶/天，并且两国还有约 3.9 百万桶/天的未使用管道运载量。
2、马六甲海峡
马六甲海峡位于印尼、马来西亚以及新加坡之间，是连接印度洋、南中国海和太平洋的重要交通要道。海峡全长约 1080 千米，西北部最宽达 370 千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37 千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。经马六甲海峡进入南中国海（从新加坡到台湾附近）的油轮是经过苏伊士运河的 3 倍、巴拿马运河的 5 倍，是亚洲国家的“海上生命线”。
马六甲海峡是连接中东和亚洲市场（包括中国、日本、韩国和泛太平洋地区）的最短航线。与 2011 年的 14.5 百万桶/天相比，2016 年通过该海峡的石油运输量升至 16 百万桶/天，其中原油占到85%至90%，为世界上第二繁忙的交通要塞。
新加坡的菲利普斯海峡为马六甲海峡的最窄处，仅有 1.7 英里，形成天然的运输瓶颈，导致船舶碰撞或者漏油的可能性较大，并且也成为海盗最新的活跃区域之一。
如果马六甲海峡封闭航道，全球将近一半的轮船需要绕道印尼，将会影响全球的船舶运输能力，增加运输成本，并会对全球能源价格造成上行压力。
来源：EIA
马六甲海峡的原油货运量约占全球原油消费的 15%左右，其中运至中国的原油占整个马六甲海峡原油运输量的 50%左右。为了规避风险，2013 年中国建设了中缅天然气管道，拥有 424 十亿立方英尺/年的天然气运输量，2017 年 6 月开始，该管道同时拥有至云南的 260000 桶/天的成品油运输量。该管道的运行使中国部分从中东进口的原油可以绕过马六甲海峡。
3、苏伊士运河和苏麦德管道
苏伊士运河位于埃及境内，连接红海与地中海，是波斯湾石油和天然气运往欧洲和北美市场的战略航线。是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河总长为190.25 千米。从航路浮标至塞得港灯塔：19.5 千米；从等候区域到南入口：8.5 千米；从塞得港到伊斯梅利亚：78.5 千米；从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75 千米。水面宽度（北/南）：345-280米；浮标之间的宽度（北/南）：215-195 米； 运河深度：22.5 米；最大船舶吃水允许值：18.8976米；交叉区域：4800-4350 平米；最大吨位：21 万吨；满载油轮的限速：13 千米/小时；货舱船限速：14 千米/小时。
2016 年，通过苏麦德管道和苏伊士运河的石油总流量为 5.5 百万桶/天，比 2015 年多 10 万桶/天，约占 2015 年海运贸易油总量的 9%。2016 年石油及其他液体和液化天然气运输量分别占苏伊士运河总吨位的 17%和 6%。由于航道深度限制，苏伊士运河不能通过 ULCC 和 VLCC，2010 年苏伊士运河管理局将运河深度延长至 66 英尺时，苏伊士型油轮（Suezmax）是能够在运河中航行的最大船只。
来源：EIA
根据苏伊士运河管理局公布的数据，2016 年苏伊士运河双向运输量为 390 万桶/天的石油和成品油。大部分通过苏伊士运河的石油北上至欧洲和北美市场(240 万桶/天)，其余的则南下至亚洲市场(150 万桶/天)。波斯湾国家的石油出口量占苏伊士运河北向流量的 84%。俄罗斯的石油出口量占苏伊士运河南向流量的 17%，其次是土耳其)和荷兰)，阿尔及利亚和利比亚共计占南向流量的 12%。2009 年以来，苏伊士运河的总流量一直在稳步增长，2015 年和 2016 年，其增长反映了石油输出国组织产量和出口的增加。
200 英里长的苏麦德管道(苏伊士-地中海运输管道)将原油从红海运送到地中海，总管道容量为 234 万桶/天。如果船只不能在苏伊士运河中航行，苏麦德管道是唯一可以将石油从红海运到地中海的替代途径。如果苏伊士运河和苏麦德管道关闭，油轮需要在非洲南端的好望角附近转移， 这将为从沙特阿拉伯到美国的运输增加大约 2700 英里的路程。据国际能源署称，这些在非洲南端附近绕行的航运到达欧洲将增加 15 天的航程，到达美国将增加 8—10 天的航程。这将大大增加运输成本。
4、曼德海峡
曼德海峡，阿拉伯语为“流泪门”，是非洲之角和中东之间的一个航运要塞，是地中海和印度洋之间的战略纽带。该海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，连接红海、亚丁湾和阿拉伯海。也被称为“红海的南大门”。海峡宽约 26-32 千米，平均深 150 米，其间分散着一些火山岛，丕林岛将海峡分成小峡和大峡，小峡在亚洲一侧宽约 3.2 千米，水深 30 米，是曼德海峡中主要航道。大峡靠近非洲一侧，宽约 28.8 千米，水深 323 米 ，因暗礁、险滩多不便航行。大部分来自波斯湾的石油出口通过苏伊士运河和苏麦德管道也通过曼德海峡。2016 年，约有4.8 百万桶/天的石油和成品油通过这条海峡流入欧洲、美国和亚洲。2018 年 7 月，沙特两艘超大型油轮（VLCC）遭到也门什叶派胡塞叛军袭击，因此暂停了红海的石油运输，引发市场对于曼德海峡安全运输的担忧。曼德海峡己成为太平洋、印度洋和大西洋三大洋的海上交通要道，西方有人称它是世界战略心脏。正因为是世界繁忙的海道，所以该地区也是海盗出没地，这里的索马里海盗经久不衰。
如果曼德海峡关闭，将使来自波斯湾的油轮到达苏伊士运河或苏麦德管道，再转移到非洲南端，这将大幅增加运输时间和成本。此外，欧洲和北非南部地区的石油也不能通过苏伊士运河和曼德海峡这一最直接的途径进入亚洲市场。
