历史永远无法重演，神车更无法续命。
每一台神车都有它重要的历史使命，完成使命之后便可以成功身退成为无数人心里的神车，从今天这个时代来看过去的神车，我们依然能找到太多的经典车型。
比如说桑塔纳，比如说捷达，再比如说当年能够直接单挑奥迪A6L的12代皇冠。
皇冠能够在中国市场成为神车，是有一定的偶然性和机遇的，即便是今天技术储备更加丰富的丰田，也很难在中国市场打造出一台有12代皇冠评价这般好，并且产品力如此爆表的产品了。
皇冠的辉煌就是12代车型。
在那个旗舰车型非常少的时代，12代皇冠切入中国市场，事实上这不是一台全新车型，皇冠严格意义上来说只能是特供车，只有在日本、中国以及少数几个地区上市。
早期的皇冠定位一台高端车，凭借着前期采购的优势无疑成为公车中最高端的车型之一。
在当时，能跟皇冠抗衡的车型只有一个，那就是大名鼎鼎的奥迪A6L。
与奥迪A6L不同的是，皇冠没有出色的操控，但拥有无比出色的可靠性以及品牌价值，没错儿就是品牌价值。
在当时的消费观念中，皇冠并没有因为是一汽丰田生产而比一汽奥迪低半头，反而在更多人看来，敦实、舒适的产品特性让皇冠在市场认可度中甚至高于奥迪A6L。
可以非常肯定的是，奥迪A6L和皇冠都是第一梯队成功的车型。
截止到今天依然有大量的消费者认可皇冠，但仅仅只限于12代皇冠，重要原因就是12代皇冠拥有出色的历史传承文化，对中国市场的影响非常大，另一个原因就是皇冠出场就是巅峰，因为以后的13、14代皇冠都没有了市场机会。
比如说13代皇冠，减配非常明显，同时同期的奥迪A6L又太过于成功，让其在采购、正常消费者眼中看起来逊色不少。而14代皇冠虽然设计跟上了，但涡轮的出现以及更窄的车身设计，都让真正能买得起皇冠的人再认可。
作为特供车型皇冠能够在中国市场取得这种成绩非常偶然，也只能有中国消费者能够把皇冠推向神坛。
当年的时代，顶级消费者不在乎太多的预算，即便是皇冠卖到40万依然有人认可，但今天一定会挑挑拣拣。
同时当年打造皇冠也是不遗余力的，连自动出风口这种配置都能装备，各种绒布、自动化这种高成本配置一样都没少，丰田舍得用料，消费者也在认可。
今天的时代是，丰田不断的压缩成本，40万、30万市场竞争激烈，利润是第一要素，所以产品上必然更弱，比如说皇冠SUV今天的定价才多少，虽然技术更好，但早已达不到12代皇冠轿车的高度。
毕竟用户的需求是不一样的，皇冠的对手也不一样了，同时丰田的运营策略也不同了，模块化架构下很难生产出来非常出色的车型，因为模块化照顾到了更多的车型，但也让产品同质化更加严重。
可代替性强的产品，自然也就不会有特别出色的产品出现。所以说今天让丰田自己再去设计，也很难生产出12代皇冠这么强势的车型了。
市场不给机会了，消费者也不认了。
