通常对于铝制发动机，最好的解决方式就是车主提前热车，或者在发动机低温时温柔驾驶，否则会有拉缸的风险。上汽为了保证发动机的耐久性，选用了集成式排气歧管。令冷却液与废气可以实现更为直接的冷热交换，在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，从而让冷却人迅速达到工作温度，减少暖机时间迅速降低发动机磨损与噪音。
同时上汽为了最求发动机使用年限，整体发动机生产车间更多的采用自动化生产流水线，并且引用了瑞典ATLAS拧紧机为发动机各部件提供不同的螺栓扭力。
为了解决涡轮突兀与响应问题，上汽选用了更加轻质的单涡管涡轮，SGE 1.4TGI发动机所使用的涡轮增压器，其涡轮与叶轮直径分别37mm与44mm，可以很好的减少涡轮迟滞现象。
从实际的驾驶感受来说，在正常行驶中你几乎不会感受到发动机的介入。荣威e950主要以电驱动为主发动机为辅，只要你不深踩油门平缓的进行加速，车辆会依靠电能作为单一动力源。如果你想唤醒这台发动机主要有两种方式，一是在急加速时介入工作提供帮助，还有一种情况是在亏电状态下发动机采用串联、并联以及怠速充电方式为电池组充电。
荣威e950会在动力电池消耗到80%后进入混动模式，此时也是插混车型能耗升高的时刻。在亏电状态下，荣威e950会使用发动机带动IS电机为电池充电，此时发动机由于不会参与驱动，所以会以一个最佳经济区间工作。然而竞品车型的技术路线，在亏电状态下是以发动机驱动为主同时为电池充电，此时发动机属于高负荷工作，噪音油耗肯定会陡然增加。
