笔者形势在双向2-3车道的环路，时不时的就可以看到类似上图的奇葩。
荣威e950和荣威e550（以及即将上市的荣威RX5混动版）一样，利用启动电机、驱动电机、和EDU智能驱动模块的匹配，达到整车在不同速度区间处于更高效率的行驶状态。与丰田双擎系列混动技术不同的是，没有用“行星齿轮”系统，降低了发动机处于不同速度区间的负载。
从技术角度看，“荣威系”混动技术，与丰田系混动技术相差的不是谁领先谁，而是市场的考验。
因为要测试纯电状态时荣威e950续航里程，笔者以相对温柔心态去架势。车速保持在70公里/小时，从荣威e950的中央显示屏幕上可以检测到车辆行驶状态。
在上海外环、连接不断的拥堵、车速保持70公里/小时工况下，笔者驾驶的荣威e950纯电续航里程为73公里（上汽官方宣传荣威e950纯电续航里程为60公里）。
在随后转入G25高速后以正常车速（限速120公里-100公里）行驶，荣威e950几乎处于全负荷状态行驶。“荣威系”混动技术的并联模式为，汽油机、电动机通过EDU智能驱动模块共同试驾驱动力。
