在高速行驶中，笔者将荣威e950的能量回收模式转为普通，有利于因为偶尔施加制动措施，再次提速后降低损失的能量。在市区内（拥堵）行驶，可以讲能量回收状态调节至更高，可以起到辅助制动作用（但是，能量回收系统运行时，制动灯并未闪烁，或对后车行驶安全系数有所影响）。
在高速行驶中，荣威e950的电子助力转向系统，会及时根据路况和车况进行五级调节。在几次高速行驶紧急边线（躲避前方道路紧急情况）时，转向机（含助力系统）在迅速运作时，反馈给笔者的作用力变化十分精准且适当。
必要的转向回馈力，有助于提升行驶中转向安全，一个适当且智能的回馈力，可以抵消一部分源自驾驶员非正常操控的“过剩”转向幅度。
当动力电池电量消耗殆尽，荣威e950完全靠1.4T增压发动机驱动，整车负载较混动模式下更大。
在车速处于60-80公里/小时，油耗处于6升左右；
在车速处于80-100公里/小时，油耗处于9升左右；
在车速处于100-120公里/小时，油耗将超过10升；
此次上海-深圳的1500公里的试驾中，笔者驾驶的荣威e950处于全程空、4人和行李的满载状态。在进入福建境内山区的高速公路上，荣威e950在馈电工况下，油耗偶尔突破12升/百公里，在连续的下山工况下（能量回收调节至最强），进行快速补电（从纯电续航里程1-2公里，至续航里程15-17公里）。
