7月，中国首款插电混动高级轿车荣威e950以810辆的成绩，在B级车市场迅速崛起，在上海地区销量甚至超过帕萨特，一举拿下上海B级车“销量王”称号。截止目前，上汽新能源汽车今年销量已超12000辆，同比增长163%，持续领跑新能源车市。荣威e950的热销吹响了新能源汽车成功登陆B级车市场的号角，B级车新势力引领汽车市场发展的序幕也正式拉开。
现如今汽车市场在不同定位的B级车混合冲击下，发生了微妙的变化。一味的顶级配置再不能哗众取宠，以人为本的差异化配置主导了新的消费理念，新科技的融入成为购车的一大助推器，B级车消费市场的风向标指向了未来。在上海B级车市场，面对新能源汽车与传统车，人们该作何选择？今天，我们就以对比迈腾的形式来认识一下这款“销量王”——荣威e950。
高性价比
购车成本：
| 车型 | 荣威e950 2016款 1.4T混动行政尊享版 | 2017款迈腾380TSI DSG旗舰型 |
| 指导价 | 30.88 | 31.69 |
| 国家、地方和企业共计补贴（万元） | 6.3 | 0 |
| 购置税（万元） | 0 | 2.7 |
| 沪牌（万元） | 0 | 8.7 |
| 到手价 | 24.58 | 43.09 |
(上表沪牌价格为2016年7月上海私车牌照竞拍的平均成交价)
售价上，荣威e950与迈腾的售价相差不大，大致都在30万元左右。而由于新能源车型的6.3万元的政策补贴以及沪牌的免费发放，让指导价30万的荣威e950价格不在“高冷”。而大众迈腾却因2.7万元的购置税以及8.7万元的沪牌价格使其车型达到43.09万元的高价。足足20万元的差价可以再购买一辆B级车了。
用车成本：
| 荣威e950 | 大众迈腾 | |
| 百公里油耗(L/100km) | 1.7 | 6.7 |
| 纯电里程（km） | 60 | - |
| 日均用车成本（元） | 8 | 22.3 |
| 年均使用成本（元） | 2914.8 | 8147.2 |
| 油箱容积（L） | 37 | 66 |
| 混动模式 | 全时混动 | - |
(注：表中使用成本按每年2万公里计算，油价按当前92号汽油5.71元/L和95号汽油6.08元/L计算，电价按上海波谷电价0.31元/千瓦时计算)
高效动力：
| 车型 | 荣威e950 | 大众迈腾 |
| 0-100km/h 加速 | 8.5s | 8.3s |
| 最大功率 | 发动机112KW 电动机60KW | 发动机132KM |
| 最大扭矩 | 发动机235Nm 电动机318Nm | 发动机300Nm |
按当前最新油价和电价计算，迈腾的百公里油耗在40元左右，而看荣威e950，其百公里耗费不足15元，相比之下优势立现。如果按商务出行路程不超过60公里计算，荣威e950的纯电模式已经能够很好地满足需求，每年电费支出还不到一千元，5年下来能省近5万元。此外，荣威e950的综合续航里程达到600km，与传统燃油车不相上下，短途或中长途出行完全没有问题，还不用改变驾驶习惯。
作为上汽在新能源领域的旗舰车型，荣威e950首次采用了上汽“蓝芯”加“绿芯”双技术品牌的领先技术，搭载“1.4TGI EDU”动力组合，其中SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现153Ps的最大功率和235N•m的最大扭矩，配合上汽自主研发的EDU智能电驱动单元，并拥有8种混动汽车模式。同时荣威e950采用全球领先的BMS电池管理系统，能对电池进行匹配整车需求的充放电及故障管理，确保在严寒环境下续航里程也不会明显缩减。
车型定位同为中型车(B级)，但荣威e950在车身数据上已经全面领先全新一代迈腾，车身更为庞大，驾乘体验更为四平八稳，整车达到了准C级的水平。
卓越品质，舒适驾乘体验
宽敞空间：
| 车型 | 荣威e950 | 大众迈腾 |
| 长度（mm） | 4995 | 4866 |
| 宽度（mm） | 1857 | 1832 |
| 高度（mm） | 1500 | 1464 |
| 轴距（mm） | 2837 | 2871 |
