进入赛道，首先是一条大直道，“弹射起步” S挡，冲！能明显的感觉到，车辆具有较强的推背感，同时，起步瞬间带有一丢丢响胎声，GS4 COUPE给人的主观加速感相当强。由于场地有限，车辆的最高速度并不能达到100km/h，据教授此前实测，GS4 COUPE 0—100km/h加速时间在10s左右，而0—60km/h仅需要4.7s，因此，在这种短赛道上，GS4 COUPE的加速力相当明显。
不过，随着转数的攀升，从副驾驶所听到的发动机声音还是蛮大的，同时，胎噪声也是较为明显。考虑到GS4 COUPE轿跑SUV的身份，听觉上，也要符合“运动”的定位。
随后就是一个刹车点，车速大概在65km/h时，我们需要将速度降至30km/h左右过弯。深踩制动踏板，车辆自动开启双闪。官方数据，GS4 COUPE百公里制动距离为37.9m，实际感受下来，制动力的表现确实可以，刹车的脚感能给到驾驶者信心。
惊喜的是，虽然是一台车身较高的SUV车型，但整体的车身姿态控制的还算不错，驾驶起来，方向盘以及底盘都没有呈现出“不淡定”的表现，乘坐起来，身体向前倾的幅度也不大。
而往后的麋鹿测速、连续弯道以及蛇形绕桩等项目，更是能够展现出GS4 COUPE的实力。
作为GMPA平台下的产物，并且还是运动定位的COUPE车型，其整体的底盘调校都偏向于运动化，这在上述的几个项目中就能明显的感受到。
最明显的，在连续弯道以及蛇形绕桩中，悬架的支撑性较为出色，车身的晃动控制得也不错，整体的极限相当高，给到驾驶员的信心足。不过，限于活动的规则，赛道只能开一次，并无法很好的适用并发挥出它的极限。
