2013年前后，踏板车特技（其实称其为花式驾驶更恰当些）在国内特技圈中掀起第一波高潮，经过数年的酝酿和发展，踏板车特技群体的规模呈滚雪球的状态，一些高手在长期历练中脱颖而出。彼时的特技领域已不再是“齐鲁军团”一枝独秀的局面，各地都有规模不同的特技圈子，许多特技车手都是小排量踏板和大排量多缸车“双修”，譬如现在国内一流高手行列的长春“老虎”、徐州朱威、盐城阿伟、胡昊、阿来等人。
相比气势磅礴的多缸大排量特技，小排量踏板特技在观赏性上也是不落下风。得益于轻便车身的便捷操控，踏板车特技给人的感觉是轻灵舒展，同样是抬前轮，高手们的驾姿转换、速度和角度控制会看得你眼花缭乱，这种与车共舞的精彩车技，令年轻车手们热血沸腾、跃跃欲试。练习踏板车特技的成本也能让大多数一般收入的车手承受，除了传动系统和操控系统的适当改装之外，打造一款能够愉快玩耍的特技踏板车并不需要太大的投入，一般情况下几千元就足够了，远远低于那类“发烧级”的踏板车外观和动力改装。我接触的那些练习踏板车特技的年轻人，很多人都是三五千元买辆旧车，再花点钱改动一下，车便宜，摔了也不心疼，骑坏了修好也花不了多少钱。
可以这么说，踏板车特技是最适合一般收入年轻车迷的“平民特技”，这也是这种特技流派在国内迅速普及的主要原因。在上文提到的多缸大排量车特技，虽然在近年来的群体规模有壮大的趋势，但相比小排量车还只能称其为“小众”。主要原因还是成本太高。除了那些财力雄厚的车迷会用新款雅马哈R1、铃木大R等真正的公升级大排量玩特技，玩多缸车技巧的车迷大多会选择动力相对更易掌控且价格也比更大排量车型低许多的600mL级日系四缸车，为节省成本，许多人会购买N手旧车，经过适当改装后投入使用。所谓改装，大多是换加大后链盘（提升低扭）、加固车架、做车体防摔处理、加装省力离合装置、升级制动系统等，一些车手还会拆去不影响性能的外观覆盖件。多缸车技巧驾驶的控车难度和风险更大，是摩托特技的最高境界，能达到这一步的，基本上是特技界的“老炮”了，都是从小排量一步步摔打出来的。
