也就是说被新能源汽车淘汰的电池即使容量低于75%，但依然还有较大的可利用空间，因此可通过拆解、筛选、*等一系列流程，使其应用于对电池要求较低的低速电动车、智能路灯、通讯基站供能、光伏/水电站储能等领域。
但需要知道的事实是，目前梯次利用主要以示范项目为主，尚未形成市场规模效益。
“完全报废回收”则更好理解，就是将电池完全报废拆解，并从中提取5-20%的钴(Co)、5-10%镍(Ni)、5–7%锂(Li)以及5–10%的其他金属(铜、铝、铁)等，从而实现资源循环。
得益于“完全报废回收”的高回收率，也让其成为了目前应用范围最广的电池回收技术。
高应用率=高回报我们都知道，锂、钴、镍这类金属是生产新能源汽车电池的必备基础材料，但有一点没想到的是锂、钴、镍的价值可占电池总成本50%，也即是说一块电池一半的成本都是用来购置这类金属。
虽然我国拥有丰富的锂矿资源，但钴、镍矿却存在严重的供需失衡，对外依存度极高。再加上近些年全球新能源浪潮下，各国都在积极推动本国电池产业的发展，让上游金属的价格水涨船高（据统计，2022年硫酸钴、硫酸镍的价格较2020年平均上涨约105%）。
在如此大环境下，各国动力电池回收事业正加班加点推动发展。而我国在2022年8月，工信部、国家发改委和生态环境部三部门就联合印发《工业领域碳达峰实施方案》，文件中提出：中国在今年真正迎来第一波动力锂电池退役潮，要适度加快国内再生资源循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
也就是说，废旧的电池已从遭人唾弃的“垃圾”变成了炙手可热的“香饽饽”。据行业相关人士透露，当下1吨三元锂电池回收低价都在2万元之上，而最高可达5万元。
