在巨大的利益刺激下，我国电池回收产业得到了迅速发展，根据EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书》数据显示，2021年中国废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池理论回收量为29.4万吨，占比 50%；预计2022全年中国废旧锂电池理论回收量达76.2万吨，理论市场规模或突破482.9亿元，而2025 年将达到185.1万吨，理论市场规模784.1亿元。
据了解，动力电池的回收再利用体系已经在我国初步建立，车企、电池制造商、第三方回收商、锂矿企业四大模式积极推动，截至目前在各个地市级行政区已建设了1万多个回收服务网点，而相关企业数量更是突破6万家（数据截至8月底）。
车企阵营中，得益于丰富的汽车销售网络，不仅可使用现有的物流渠道使废旧电池逆向运达制造商，省下不必要的另建渠道费用；而且销售网络的广泛性还能进一步提高回收的效率，但不足的是车企回收制造能力有限，往往需要与电池生产企业或第三方企业形成行业同盟。
比如，比亚迪作为 “当红炸子鸡”，已率先在全国铺开布局动力电池回收工作，目前已有近40个动力电池回收网点；随后比亚迪还在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，该公司经营范围除电池制造销售以外，还包括新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。
与此同时，蔚来联合宁德时代、国泰君安与湖北省科技投资集团共同成立了电池资产公司武汉蔚能，总部位于武汉，致力于整个电池生命周期的管理和回收利用。东风柳州汽车则与博世科建立战略合作关系，东风柳汽会将其符合博世科回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由博世科处置，共同建立废旧动力电池回收网络。
