集成度高对发动机“瘦身”有明显效果，但对功能的保障却未必是一件好事。废气阀采用了旋风式分离法，机油蒸汽（黄色）在废气阀内部呈漩涡状流动，蒸汽中的机油颗粒在离心力作用下撞在废气阀壁，凝聚成大滴机油（绿色）流回油底壳，而废气（蓝色）则进入进气管。
当然，以上所说的只是最理想的状态，所有的理论在变现的过程中都会出现瑕疵。其中，气流速度是一个重要因素。
怠速时的气流相对不稳定，流速也比较缓慢，这无疑会对涡流的形成造成阻碍。当离心力不足时，机油蒸汽撞凝出的机油也会减少。
加之废气阀体积有限，内部的油气分离装置结构简单，且撞凝壁面积小，导致液态机油被吸入进气管。
3、阀门故障率高
细心的朋友会发现废气阀的通风管分别通往进气歧管和涡轮增压器，这主要是为不同工况下，发动机内部压力不同而设计的。
工况一：
怠速工况时，节气门开度较小，此时进气管吸力大，真空度大，曲轴箱内的废气会被吸入进气管填补真空。同时，被吸入的这部分废气会成为部分进气补偿，用来维持正常怠速。
工况二：
当涡轮介入时，节气门开度大，此时进气管内的吸力较小，之前的负压也逐渐向正压变化，此时废气再想走这条通道就没那么容易了。废气阀会关闭这条通道，继而打开真空度大的涡轮增压器通道。
