自从人类进入工业社会，交通运输的便利程度直接关系到一个国家的工业化和经济发展水平。历史上许多沿海地区和岛国之所以能实现经济迅速发展，和海运的便捷性密不可分。
而我国最大的城市上海虽然经济总量位居全国之首，却长期饱受没有优质港口的困扰。直到我国耗费700亿巨资在舟山修建了新的洋山港，并迅速实现了吞吐量超过美国港口总和。
这不但彻底解除了制约上海经济发展的一个桎梏，同时也为上海带动中国更大范围内的经济发展奠定了基础。
洋山港
上海经济总量全国独大，却因地理限制没有大港口提到上海，即使很多不经常关注新闻的中国人也对其如雷贯耳。上海从鸦片战争开始就成为了列强侵略中国的一个重要落脚点，上海也因此诞生了中国的第一个租界。
但上海也因此成为旧中国时代民族资产工业的主要聚集地，中国共产党的“一大”也是在上海召开的。
1949年新中国成立后中央政府大力支持上海工商业发展，从而使其一直拥有全国经济领头羊甚至某些重要产业“发动机”的作用。
但是在上海辉煌成就过后，有一个问题却被人所忽略；那就是上海虽然沿江伴海，却已经越来越难以适应海洋经济的发展。
上海
众所周知目前世界上绝大多数大城市和经济发达地带都在沿海地区。这不仅是因为沿海地区通常平原广大，人口众多；而且目前海运仍然是最经济，运输量最大的交通方式。
可以说在国际大宗商品交易中能够利用海运的一方，要比只能依靠纯陆路运输具备压倒性的价格优势。
客观地说上海的早期快速发展是因为其既位于长江口，又位于东海海岸线这一绝佳地理位置密切。
传统意义上的上海港伴随上海市区发展而来，目前港区有黄浦江沿岸66.6千米和长江口南水道南岸106.5千米两部分，其水域面积3620.2平方千米；其中长江口水域3580平方千米，黄浦江水域33平方千米。
黄浦江
从这个角度看上海港的“内河”属性更强一些，不过在近百年时间里也完全满足需要。但是随着上海经济的发展和全球海运的规模扩大，上海曾经的优势开始变得尴尬。
首先就是虽然长江是世界第三大河但河水中的泥沙含量同样很高，这导致在上海靠近长江一侧水深不过九米，难以满足越来越大的船舶停留的需要。
而上海本身就是长江和钱塘江泥沙冲积堆积而成，导致其地基非常松软。
若为了建设深水港而进行大规模的挖泥作业就会出现挖一些泥沙，陆地上就会渗出更多泥沙的困境。
