1. 安装过程安全注意事项：
1.1 必须牢记“安全第一”的生产观念，从思想上保持警惕。
1.2 进入施工现场，必须头戴安全帽，工作时穿上合适的工作服和安全鞋，不可戴手镯、戒指等其它装饰品，严禁在工作时玩耍、打斗、饮酒。
1.3 在井道脚手架上工作，上、下爬行时要注意站稳抓实，每层脚手架中间须搭一根钢管铺两层脚手片，除非已提供某些
防护措施
，当工作高度超过2米而有坠落危险时，必须戴上安全带，并紧系在牢固的物体上。当拆除脚手架时，必须把附在木板上的钉子除去或弄弯。
1.4 在每个井道顶部挂两根生命线，用足够强度的支架固定。
1.5 在厅门未安装前，必须在预留洞处设置防护栏，其高度不低于1米，并且张贴醒目的危险标记。防护栏底部用约150mm的踢脚板固定。
1.6 应避免在井道内的不同楼层进行两项或多项工作。
1.7 工作区域及周围地区必须保持清洁，任何时间均应防止绊倒，或其他损伤，保持安全的环境。在留有预留孔的机房内，须用木板固定或重物覆盖预留孔，以防物体坠入井道。机房内承重吊钩须有用户单位出具的承重载荷保证书。
1.8 井道内要有足够的照明，严禁使用明火或者220V电源作照明，必须使用36V以下的电源作照明。
1.9 当使用易燃、易爆及有害液体时，必须要有足够的空气流通，并有保护措施和设置消防器材。在现场严禁吸烟和引入火种。如在密封场所，又无通风设施，则必须戴上许可的口罩，防止溶液接触到皮肤。切勿将氧气、氯气等和这些
溶液混合
，以免发生爆炸。
1.10 在使用电动工具时，必须保证有可靠而有效的接地，并配有漏电保护器，电动工具不得在潮湿或水中使用，切不可将电动工具当作其它用途使用。
1.11 气割设备应放置妥善地方，并有《禁止吸烟》标志、消防措施和灭火工具。氧气瓶和乙炔瓶存放距离不得小于7米，且远离火源至少10米。
1.12 当进行电焊或气割工作时，应提前与业主防火部门取得联系，申请动火证，操作者必须持有操作证方可动火，动火必须有监护人并配备灭火器。
1.13 当放在棕绳、钢丝绳、电缆时，人不可钻其中间。
1.14 严禁在电缆、电线、导轨、补偿链上爬行或滑下。
1.15 在轿顶工作时须格外小心，要注意周围情况，以防电梯突然起动时发生坠落事故。
1.16未经质检部门验收合格的电梯，无关人员不得
随意启动
电梯。
1.17 每天工作结束时，检查是否有工具、无用的物品还没有拾起，看看安排的工作是否完成。
1.18 每个工地上必须备有急救药箱。
2.制定工作计划及程序
2.1安装工艺流程： 见电梯安装工艺流程图
2.2 工作计划
2.2.1每个安装班组须制定相应的工作计划与工作进度。
2.2.2工作完成的每一度须做必要的尺寸和数据记录，以便核实，检查。（隐蔽工程必须做记录）
2.2.3每一道工序完成时，应进行自检或经检验员检验，如不合格，不能进行下道工序，且要及时返工，确保安装质量。
3. 电梯安装前的准备工作
3.1 井道和机房的检查
为了安装施工能顺利地进行，在施工准备时，必须粗测井道及
机房尺寸
，并与图纸核对，如有问题可提前发现，以便及时研究解决。电梯井道水平尺寸是用铅锤测定的最小与空尺寸，允许偏差为：
当高度≤30m时，0～＋25mm
当高度≤60m时，0～＋35mm
当高度≤90m时，0～＋50mm
3.1.1不放线在底层及顶层处测量井道宽度、井道净深、底坑深度、顶层高度、厅门留洞尺寸，与图纸标注尺寸核对是否有错误之处。
3.1.2检查机房留孔位置，井道预埋件位置是否正确无误。
3.1.3检查井道杂物、积水是否清理完毕，井道及楼板的合子板是否拆净，机房顶板及门窗是否施工完毕。
3.2 开箱点件与
设备检查
3.2.1选好材料、设备的堆放地点、仓库。
3.2.2合同订货单位开箱，按装箱单逐项清点、检查，并做好错缺件记录。
3.2.3检查轿厢及对重部件的主要尺寸，并与土建图上主导轨距，对重导轨轨距及主导轨与对重导轨中心距核对，是否有错误及矛盾之处。
3.2.4粗测曳引轮、导向轮两轮外缘铅垂线距离，并与井道放线图主导轨与对重。
3.2.5导轨中心距核对，如有问题应提前解决。
在点件检查中，如质量、数量有问题时，须及时提出，在错缺件记录中注明，经双方签字、 盖章确认。
3.3 设备的搬运及堆放地点
3.3.1曳引机、导向轮、控制柜及承重钢梁等运至机房。
3.3.2轿厢各部件运至顶层。
3.3.3对重、缓冲器、导轨运至底层。
3.3.4厅门运至各对应层，若有堆放条件，应放入库房。
3.3.5其他零部件均应妥善存入现场库房，特别应注意易变形的部件，如导轨、门扇、风扇等必须放平垫实。
3.4 导轨的检查及修整：
电梯所用的轿厢导轨和
对重导轨
必须是经质检部门用专门仪器测定的，直线度、对称度及厚薄程度均合格的产品，因为它直接影响到电梯导轨的安装精度与运行舒适感，是整梯安装至关重要的一步。
3.4.1仔细检查主导轨及对重导轨的接头情况，如发现有毛刺及污物存在，可用锉刀修整后，清洗干净。
3.4.2如发现导轨接头台阶处大于0.05mm，可调整导轨排列次序使各接头偏差达到最小。
3.4.3将检查合格的主导轨及对重导轨洗净后，按阴阳榫排列，次序排定后将对应的接头用油漆编号。
3.4.4将导轨全部修整，次序排定后，找一清洁的地方用方块垫实放平，应避免导轨与其他物体碰撞，然后用蓬布覆盖，防止再碰上泥沙或其它污物。
3.5 电源检查及施工用电
3.5.1检查电梯供电电源是否为临时电源，如为临时电源应通知订货单位，及时安装为正式供电电源。
3.5.2检查电梯电源导线、电缆线及其他控制线的规格是否符合图纸要求，零线质量应符合使用要求。
3.5.3施工用电必须设专用闸箱，并有警告标记，各路负载必须有短路及过载保护装置，手动工具用电必须由匹配的漏电保护器控制。
3.5.4机房电源必须经开关控制，开关设置在操作方便之处，以便紧急情况下能及时拉闸。保险丝应为正式保险丝，不得用铜丝代替。
3.5.5并列电梯用同一机房时，各梯施工电源必须有单独的开关分路供电，不得合用。
3.6 搭设脚手架：
3.6.1搭设前必须根据井道放线图及安装图参照各种部件在井道内的安装位置和施工时的操作距离，例如大小导轨安装位置、剔道架孔的操作距离以及限速器钢丝绳、厅门、电线管槽、中间接线盒等的安装位置和距离，进行全盘考虑，确定脚手架的平面布置。
3.6.2脚手架采用钢管、钢卡具搭设。脚手板允许载荷不得小于250KG/M2。
3.6.3脚手立管最高点，位于井道顶下面1.5～1.7米为宜，以便稳放样板。顶层脚手架立管最好用四根短管， 拆除此管后，余下的立管顶点应在最高层牛腿下面500mm处，以便于轿厢组装。
3.6.4脚手架排管档距以1.4～1.7米为宜。为便于安装作业，每层厅门牛腿下面200～400mm处应设一档横管 ，两档横管之间应加装一档横管，便于上下攀登。脚手架每档最少铺三分之二的脚手板，各层交错铺板，以减少坠落危险。
3.6.5脚手板两端探出排管150～200mm，并与排管用8＃镀锌铁丝绑牢。
同时考虑脚手架的强度及自重，电梯提升高度超过50米，竖管可采用双管搭建或用钢梁架设。
4. 电梯安装工艺与质量要求：
4.1 样板架的制作：
4.1.1样板架是电梯安装的基础，直接关系到电梯导轨的安装、主机定位的尺寸精度。而且为了放线稳定，施工中往往要加垂线锤的重量，这样就使样板承受较大拉力，所以样板的制作必须保证质量和强度。
4.1.2制作样板架的材料一般选用易制作、成本低、韧性高、强度大，不易变形的材料制作。
4.1.3这里建议用4＃角钢制作，因为它强度足够，重量适宜，便于制作与定位。选用的材料应平直、无弯曲变形。
4.1.4制作样板的角钢按具体尺寸由切割机裁好以后，采用电焊烧制而成，底面应在同一平面上，角度垂直，对角线误差尽可能小。
4.1.5样板架制成后，关键在于找准放线点。按图纸要求，用石笔或粉笔划线，用铳子找放线点，各放线点本身的偏差不得大于0.30mm。
4.1.6在确定支架放线点时，应实际测量一下轿厢导轨与对重导轨的高度，然后定支架表面工作线到钢丝的距离，还必须以支架一只孔的中心为基准。
4.1.7确定轨道的放线点时，首先定出轿厢中心与对重中心，然后定出两导轨内表面距离。除参照土建图外，还必须核对上梁、轿底及安全钳的内表面距离，以及轿厢和对重两侧导靴的内表面来确定。如图纸尺寸与实际尺寸不符，应以实际尺寸为准。
4.1.8样板分为《整体样板》和《局部样板》，《整体样板》结构严谨、扎实，不易整体变形。《局部样板》制作简单，但稍一受力，极易损坏。原则上，《整体样板》和《局部样板》只要做工精良，定位准确，都确实可行。但我们这里建议样板用《整体样板》，下样板用《局部样板》。这样确定是因为在施工中万一有物体坠落，也只是换坏了下样板的一部分，不会使整个样板全部报废。
注意：上样板确定放线点时，除了石笔画点在同一平面上外，用铳子对准画线点铳印。如电梯层楼低于30层，用1mm钻头进行钻孔，还必须注意钻头钻孔也必须在同一平面上。钻孔从架子底部往上钻，即使孔钻得不正，偏离了中心，也没关系。架子翻身，放线点仍是正的，这很重要。
4.1.11样板架制成后，各个尺寸应由安装监督或安装工自己进行复检，力求做到精确、牢固，不易变形。
4.2 样板架的定位：
4.2.1上样板架可以在井道顶部，如机房预留孔的话，也可以在机房。这里我们建议固定在井道顶部。
4.2.2上样板安装在井道中机房地面以下约1米以内的地方，下样板安装在底坑地面以上1米以内的地方。1米以内是指使操作者便于测量，且有一定活动空间。
4.2.3根据样板宽度在混凝土墙上用4根不小于60×60×300的角钢，用不小M12的膨胀螺丝把角钢平面向上平行固定在井道墙上，用钢管或槽钢架平，样板架的位置应尽可能水平，应用不小于300的生铁水平尺测量。水平找准后，待测量梯井标准线，最后把样板架与钢管电焊烧牢。
4.2.4井道的放线：
a) 如果电梯层楼低于30层，一般用0.7mm或0.9mm的钢丝进行放线。
b) 在上样板处，将钢丝穿过钻好的孔，一端用铁钉或螺帽固定在样板上，另一端悬一重物，顺序缓缓放下，至底坑。中间垂线不能与脚手架或其它物体接触或穿入脚手架中，而且不能使钢丝有死结现象存在。
c) 钢丝线放到底坑后，取下坠在钢丝上的重物，换上生铁线锤，其重量一般在13至15公斤左右，体积不宜过大。
4.3 梯井的测量
4.3.1确定标准线时，应考虑梯井内安装的部件对轿厢的运行有无妨碍，如限速器、限位、极限开关、随行电缆等，同时要考虑轿厢地坎与厅门地坎与梯井墙及其它结构是否有相碰现象，必须保证轿厢及对重上下运行时，其运动部分与梯井内静止部分及建筑结构的净距离不得小于50mm。
4.3.2确定轿厢导轨位置时，应根据支架可调部分高度要求，考虑安装位置有无问题，支架高度计算方法为：
左(右)支架高度＝轿厢中心到墙面实际距离减去1/2轨距及导轨高度与垫片厚度之和。
4.3.3对重中心确定时应考虑对重最突出的部分距离墙壁应有不小于50mm的空隙。
4.3.4对于前后开门的电梯应考虑：梯井深度及倾斜情况是否能满足安装要求：
梯井深度＝2倍厅门地坎宽度加2倍厅门地坎和轿厢地坎的间隙，再加轿厢深度。
4.3.5各层厅门地坎位置的确定，应根据所放净开门线的位置测出该线与每层牛腿的距离(没有牛脚指墙面)，考虑到牛腿本身的宽度误差，牛脚和墙面误差要综合考虑。
4.3.6根据厅门净开门的位置，测量门口两侧的墙面，对门套的安装有无防碍。
4.3.7具体方法如下：
除对单台电梯考虑电梯中心线与建筑物中心线平行外，对两台或多台群控的电梯这个因素必须考虑。 电梯导轨中心线与建筑物中心线应尽可能平行，具体测量时也可根据净开门线来测量，其误差范围一般不要超过2mm。对所有厅门门套，召唤盒位置，应须使其平面、高度一致，并与建筑物协调，保持美观。
4.3.8对单台或多台有钢门套或大理石门套的电梯，应根据门套与墙面的尺寸，厅门与墙面的尺寸，墙面不得有较大的凹进与凸出，以免厅门安装剔墙过多，造成困难。
4.3.9一般情况下，梯井内墙、牛腿部位用卷尺测量它们到净开门线的距离，测量四至六点，并做好记录，避开最小净尺寸，即是样板架固定的基准位置。 但也要考虑其余因素是否满足。
如避开牛腿到净开门线最小净尺寸，但厅门打开时会与墙面碰撞，也必须打掉墙面凸出部分。
4.3.10对于多台相对并列电梯确定标准线时，除注意上述事项外，还应根据建筑及门套施工尺寸考虑，使电梯等候厅两边宽度一致，相对两列电梯中心线在同一直线上，以保证电梯门套施工的美观要求。
4.3.11对多台相对并列电梯确定样板位置时，还应测量梯井与净开门线大对角线小对角线的尺寸，控制其误差（一般在3mm范围内），结合土建提供的建筑平行线，正确确定电梯样本位置，如图所示：S1=S2=S3=S4 A1=A2
4.3.12结合梯井的测量，同时应考虑到机房的平面布置，引机、工字钢、限速器、极限、限位开关等电气设备的布置有无问题，对维修、更换是否方便，必要时需进行调整。
4.4 标准线的固定：
经过上述多次测量梯井，反复调整放线点，最后确定符合安装要求的标准线，把上样板牢固地焊在钢管上。上样板定位后，再定下样板。
4.4.1钢丝线放到底坑后，悬挂的是13～15公斤的生铁线锤。具体应根据楼层的高低和井道内风力的大小来确定线锤重量的大小。
4.4.2各工作线放到底应使其自然静止，不能用手或其他物体导致它假静止。如果层楼高、行程大，井道内风力大，而影响各表面工作线的稳定，可加大线锤的重量。或在底坑用一桶水、一桶机油或者一桶比较粘稠的浆糊，使其作阻尼运动，但上述方法只能确定钢丝线的大致静止，是假静止。做到完全静止有一定困难。因为同一密度、粘度的同一物质对生铁线锤各个方向受力是一样的，阻尼运动来回得相当慢，当凭肉眼观察可能有一定困难，层楼越多，此现象越明显。 也可在中间层楼用支架，二次定位防止其风飘。
4.4.3钢丝线的二次定位：
如果钢丝线在大致静止后，左右摆动幅度很小，可用钢丝绳的二次定位，使它相对静止，使整根钢丝的上下误差控制在0.5mm以内。钢丝线的二次定位主要原理是利用10克左右的小石块或同等质量的其它物体压在纸片上，乘以角铁和纸片间的摩擦系数，等于纸片和角铁之间的摩擦力。使钢丝线进一步作阻尼运动而实现的，这是一种很好的方法。
4.4.4表面工作线的固定先固定支架表面工作线，再固定导轨表面工作线。一般使用以下方法：用一根3＃角钢，用锯条片锯一切口，使其自然靠近相对自然静止的钢线，最后用细铁丝和钢丝绑在3＃角钢切口上，再把3＃角钢与下样板支架点焊，最后烧牢。 细铁丝对自然静止钢丝捆绑，也是至关重要的，如捆绑得不好，等于把自然静止的钢丝假静止地定位了，那么前面所做的工作都白费心机。导轨表面工作线到导轨顶面30mm这个尺寸是根据靠道尺而定的，另一原因是便于安装导轨，而且用钢尺便于测量。
4.4.5放板架的放线共14根，也可以放12根，两根净开门线在导轨表面工作线放得十分准确的情况可以不放。因为厅门踏板基准可以根据主导轨而定，两根净开门线的放设只不过是作参考基准而用。
4根导轨表面工作线相对静止，准确无误地固定在下样板上后，再检查轿厢导轨距离，对重导轨距离，轿厢导轨和对重导轨对角线距离是否与上样板一样，其误差一般控制在0.30mm以内，这一点极其重要。也可以以其中一根轿厢导轨和一根对重导轨为基准，测量其余两根导轨。
4.4.6上述方法标准线固定后，可在中间层楼测量四根导轨表面工作线进行复查。中间层楼测量的结果应比 下样板测量所得误差更小。因为上样板和下样板之间的误差都在中间层楼区域抵消。
4.4.7上、下样板测量的轿厢导轨距离、对重导轨距离及对角线距离和误差，均应作记录，以便检验复查之用。
4.5 井道防爆灯的安装：
4.5.1一般井道照明的安装为临时电源，需用36V以下作为井道照明。
4.5.2灯壳用木螺丝固定木楔子上，用电锤在混凝土墙面上钻Φ8mm左右的孔，必须穿线管。
4.5.3井道顶和井道底防爆灯的安装要求为0.5m，中间为7m以内。
4.5.4如用三芯电缆线，固定间距不大于0.5m，端头固定间距不大于0.1m。如走线管，可适当放大。
4.5.5线管直径的确定：线管内导线总面积不大于管内净面积的40％。
4.5.6导线载面积的大小应根据导线内流过电流的大小来确定。
4.6 导轨支架的测位：
4.6.1根据导轨支架重线，在井道壁上用量线或铅笔划出支架安装的位置及使四只支架保持在同一水平面上。
4.6.2由底坑缓冲器台的第一排支架或底坑平面算起，第二排支架距地应不大于1000mm，最高一排支架距井道顶部为500mm，
4.6.3支架测位时，应计算一下导轨接头的数量，这对支架的安装及导轨的校正很重要，应尽量使导轨接头接近支架，而不能与支架相碰，如相碰，应上下错开，但净距离不应小于300mm。
4.6.4以底坑第二排支架为起点，往上每隔2米一排支架，如与导轨接头相碰，最大间距不大于2.5m，每根导轨应有两只支架。
4.6.5每档支架应在墙面上编号，以便测量支架和校正导轨时记录数据，校验尺寸。
4.7 导轨支架的安装：
4.7.1对混凝土结构梯井，无预埋铁可用可调试支架及打膨胀螺丝固定，并在安装调试后将其可调部分焊死。
4.7.2如梯井内有预埋铁，经过实测定位符合安装要求后，可将其支架直接焊死在预埋铁上，但必须符合下列要求：
4.7.3扁钢或角钢支架与预埋铁接角面应严密，误差不应大于3mm。
4.7.4焊接采取内外四周满焊，焊接高度不应小于3mm，不允许有夹渣、咬肉、气孔等。
4.7.5如支架位置和预埋铁位置有偏移，可以另接长铁板，其厚度不应小于16mm，接出铁板的全长最多不得大于300mm。接铁板长度超过200mm时头部还应加装M16膨胀螺丝，加装铁板与预埋铁的焊接长度不应小于支架与预埋铁直接焊接的长度，并应四周满焊。
4.7.6支架平面与轨道背应严实、垂直、误差不应大于0.5mm，因为导轨支架的安装直接影响电梯导轨安装精度。如果在2000mm支架范围内，支架安装超差，在压导板压紧的同时，轨道随受力方向而弯曲。使两导轨超差，应力增大使支架产生各种变形和应力，最终使导轨不垂直超差。对高速梯而言，轿厢左右晃动，大大降低电梯安装质量，如果采用垫塞片的方法，其缺点是缝隙不能被彻底克服，支架面和道背面为不完全接触。
4.7.7每道支架的水平度为5/1000，如为砖墙结构，工艺上要求墙眼应剔成内大外小，但是实际上往往难以实现。可采用的方法为：
4.7.7.1 采用预埋，一般墙剔半眼，墙厚在150mm以内剔透眼，不允许用2.5磅的大锤破坏墙面，一般在样板上放1～2mm两条垂线，以支架表面两中心孔为基准，然后根据这条支架平面辅助线，确定支架位置，找正、找平。用混凝土预埋（水泥标号不小于400＃，水泥、砂子、石子容积比1:2:2）。
4.7.7.2 也可采用冲击钻打穿砖墙，墙内外用钢板对撬螺栓紧固。钢板可用方或长方形。
4.7.8如两台电梯共用一井道，梯井中间可采用工字钢或槽钢做支架公用支撑。其安装要求也必须符合上述要求。
4.7.9支架安装完成后，应对各档支架工作水平和垂直记录，如有不对及时返工。
4.8 缓冲器台的安装：
4.8.1在安装导轨时需安装缓冲器台，其优点是：
a) 便于安装轿厢与对重缓冲器；
b) 为导轨安装从底坑第一只支架算起，使导轨在安全钳动作时更加牢固，不会产生弯曲变形；
c) 更加符合验收标准；
d) 便于安装接油杯。
4.8.2缓冲器器台用6＃槽钢或扁铁用电焊烧制而成，分为轿厢和对重两种。
4.8.3安装方法：把缓冲器台置于底坑地面上，找正其前后、左右位置。在其四周用不小于M10的螺丝或膨胀螺丝固定在四周地面上。找正其水平位置，用电焊烧牢，最后用混凝土灌浆。
4.8.4也可以把6＃角钢改为铁板或槽钢，也可以把整个底坑重新用混凝土填平。
4.8.5缓冲器的安装
4.8.5.1 油压缓冲器安装前应检查有无锈蚀，油路是否通畅。根据需要进行清洗，缓冲器中心应对准轿厢或对准对重缓冲器碰板中心，偏移不得超过 20mm。
4.8.5.2 缓冲器顶面的下水平度不大于4/1000。
4.8.5.3 油压缓冲器活塞柱的不垂直度，按a、b的差不得大于0.5mm，测量时应相差90度两个方向进行。
4.8.5.4 轿厢、对重缓冲器的越程（缓冲距）
a) 弹簧缓冲器的越程为200～350mm，油压缓冲器的越程为150～400mm
4.8.5.5 缓冲器底座按要求装在型钢基础上，接触面必须平整严实，用金属垫片找平其面积不小于底座的1/2，地脚螺栓应紧固，并应装防松弹簧卷。
4.8.5.6 安装油压缓冲器时须先用螺丝刀取下柱塞盖，将油位指示器打开，以使空气逸出，加油至油位指示器上的标示。
4.9 导轨的安装：
导轨在安装之前是已经修整过接头，去除毛刺，汽油清洗的合格产品。因此在以后安装过程中不会产生接头缝隙过大或毛刺现象存在。
4.9.1导轨的吊运低层采用人力，高层采用小型卷扬机。
4.9.2在吊运前，每支导轨接头应编号，导轨支架也编号，以便以后校正导轨时记录各支架处导轨及导轨接头的具体偏差。
4.9.3把导轨依次抬入井道，放于底坑中。下面用木板垫平，不致使导轨接头损坏。
4.9.4安装轿厢导轨应采用厚度较大的接道板。以克服两根导轨在连接处的扭应力。
4.9.5在安装导轨时，各支架压导板螺丝不宜拧得过紧，各接道板螺丝呈松驰状态。待导轨一次找正后，再连接接道板进行二次找正。
4.10 导轨一次找正：（使用工具卡道板、靠道尺、钢尺（150）、卡剪、塞片、板手）
4.10.1导轨表面工作线与导轨顶面相距30mm，工作线定位精确。靠道尺对导轨间距定位准确，对软导靴其轨距应比土建图尺寸大1mm。
4.10.2导轨接头应不在同一平面上，以免安全钳动作时导轨因支架强度不够而造成弯曲变形。
4.10.3导轨的找正应由下而上，由底坑第二只支架开始，先找轿厢轨道，后找对重轨道。
4.10.4轿厢和对重以其中一支轨道为基准。
4.10.4.1 首先用钢尺大致测量轨道顶面到导轨表面工作线的大致尺寸，距离30mm超差可换塞片或调节支架可调部位。
4.10.4.2 用卡道板卡单根导轨与其表面工作线的铅重度。如超差，可用榔头校正。
4.10.4.3 使用靠道尺寸对导轨侧面是否扭转进行校正。其使用的靠道尺必须是经过校验的合格产品，并且在使用过程中，不允许靠道尺经常与其他物体或地面、墙面碰撞，以免影响校正导轨精度。导轨校正几层后，靠道尺应经过再次校验，轨距是否位移。用靠道尺侧导轨是单面折还是双面折，最后校正后。靠道尺在使用之前，按图纸所示的尺寸确定好后，必须用自攻螺丝固定，以防尺寸移动。
4.10.4.4 同一台电梯的导轨找正应使用一把靠道尺，而且要以导轨同一侧面为基准。不允许随意变换。以上进行的导轨找正只是对支架部位轨道的找正，找正后用扳手拧紧。
4.10.4.5 最后，对两只支架中部后导轨进行复验。
4.10.4.5.1 具体方法：
扭转找正：将靠道尺端平，并使二指针一侧平面和轨道工作在贴平、贴严。两端指针尖端应指在同一零度线上，说明无歪扭现象，如指针偏离相对零位线应对道架与轨道之间垫片进行调整（垫片不允许超过三片）使之符合要求，然后将找道尺反向，用同一方法再测一次直到符合要求。
4.10.4.5.2 轨距找正：将靠道尺端平，沿轨道顶面上下移动，以其中一支轨道为基准，塞入30丝塞片上下不能移动，取掉30丝塞片，上下能移动即可。
4.10.4.5.3 垂直度找正：使用卡道板用上述方法重复进行复验，直到标准线中心与卡道板中对准为止。
上三条必须同时做到。
4.11 导轨的二次找正：
二次找正主要是对导轨接头处的校正，依然由下往上重复一次找正的方法：
4.11.1 同时支架压导板处的导轨重新进行复验。但应注意在连接时，本身如果因导轨接头或接道板本身的制造误差引起的导轨连接扭转或间距不好，应在接道板与导轨连接处垫10～30丝的塞片，尽量消除其误差。
4.11.2导轨的铅垂度要求：每5米不得超过0.7mm，互相偏差在整个尺度上不应超过0.5mm。
4.11.3导轨整体的修整：
在导轨连接处，导轨顶面、侧面用长度500mm的钢直尺立面贴平，用塞片检查其缝隙，如超差应用锉刀及刨刀进行修整。 两道轨接头处的全长不允许连续缝隙，局部缝隙不大于0.5mm： 两轨道顶面及侧面台阶应不大于0.05mm，其修平长度上下各面应大于250mm以上。 以上导轨的校正工作是整梯安装的关键，必须在非常仔细和绝对认真负责的工作态度下进行。而且对校正后的导轨对每一部位应进行复检和记录。
4.12 承重梁及主机的测位：
根据承重梁的宽度及主机曳引轮、导向轮的前后位置及上样板架需对承重梁及主机进行精度测位。其主要目的是；
a) 防止承重梁定位折转；
b) 主机曳引轮、导向轮定位精度，防止井道顶部因抽风，线坠摆动；而使曳引轮、导向轮中心与样板轿厢中心与重中心不在同一直线上。
4.12.1 具体方法：首先必须把机房楼面清洁干净，不能有灰尘及其它污物存在用一线坠对准轿厢（对重）中心，对准后，根据机房予留孔中心线用直尺，铅笔画一直线。对重侧也是如此，然后找一平整的木块卡在予留孔中，并与机房地面齐平。按机房楼面上的直线在木块上画线，使楼面上的线与木块上和线在同一直线上，于是对重中心与轿厢中心出现在两块木块上。用较长而直的直尺把对重中心与轿厢连起来，这条线就是承重梁、曳引轮、导向轮定位的基准线。
4.12.2根据承重梁后的宽度和基准线在机房楼面上画出承重梁的安装位置。 其间距L与L应根据曳引轮及导向轮的位置来确定
4.13 承重梁的安装：
可采用工字钢、槽钢架设膨胀螺丝固定的方法进行，其伸入墙内处，必须超过墙中心20mm，且总长不小于75mm，并铁板与墙的结构钢筋焊接成一体。其水平度必须小于1/1000，包括横向与纵向。 待主机定位后，用混凝土把它做成一个水泥墩子
4.14 主机的定位：
4.14.1中心偏差找正：以六槽曳引轮为例，线坠线紧贴于轮外缘（相当于钢丝绳中心），线坠尖与轿厢予留孔木块中心对准。其对重侧导向轮的校正方法也是如此。
4.14.2平行度偏差找正：
导向轮的平行度找正是让轮前后外缘两侧中心与机房地面基准线在同一平面内，曳引轮的平行度找正由于本身结构阻碍，只要相对于导向轮的平行度而言，而直接不相对基准线。
4.14.3垂直度找正：曳引轮与导向轮的铅垂度均小于0.5mm。 以上三项找正必须全部符合，主机的定位才算准确。
4.16 厅门踏板的安装
4.16.1由样板放下的两条厅门安装标准线，对层楼高的仍可采用导轨的二次定位法将其固定在自然静止状态下，下样板仍用铁丝捆扎固定。
4.16.2根据电梯厅门踏板中心及净开门宽度，用划针在踏板上画出净开门中心线和净开门宽度线。
4.16.3根据净开门宽度，确定厅门踏板长度。对混凝土腿而言，可先在踏板下固定2~3mm的铁板，以便于固定踏板和踏板固定不精确时可及时调整。它与厅门踏板用M8六角螺丝连结是可以调其水平度。
4.16.4在安装厅门踏板之前，与土建协商，首先要定出各层厅门踏板的标高线。这一点非常重要，以便能和以后的地面装修协调一致，对多台并列梯安装厅门踏板时尤为重要。
4.16.5安装厅门踏板时，轿厢导轨已经过精校，找正，可以在轿厢导轨上做付安装厅门踏板的支架。而且以两根厅门踏板标准线为参考基准。采用此方法，可以保证厅门踏板安装的准确性。
4.16.6导轨侧面到厅门踏板垂直距两侧应均匀。
4.16.7对混凝土牛腿，应先根据踏板标高线和踏板与铁组合件确定地脚钢筋或螺栓高度。然后测量轿厢导轨侧面至厅门踏板的距离L，厅门踏板净开门线是否与踏板安装标准线对准。踏板水平度是否为1/1000，厅门踏板净开门中心点是否一致。(误差不大于1mm)对双折式货梯地坎而言，也可以采用此方法进行找正。 一般按图纸要求，双折式厅门，无操纵壁一侧，厅门踏板距内轿壁面距离为80mm，如踏板很长，用一般600mm水平尺难以对其进行水平度找正，可以用水管测量踏板多点，从而确定其水平度。
4.16.8踏板水平度及参考踏板标准距标高线尺寸全部找正后，用电焊将厅门踏板与地脚螺栓固定。注意先采用点焊，后采用满焊。工作完成后，由于电焊本身有应力，可能对以上各尺寸有所影响。待电焊冷却后，再次进行复验，并作好相应记录，以便查验。
4.16.9如采用钢牛腿，在样板架固定时已定出其位置，在测量梯井时，如墙面误差较大，要求剔、补的，应与土建部门联系，其安装方法与混凝土牛腿大同小异。
4.16.10不论混凝土牛腿还是钢牛腿，最后需要混凝土固定时，都应由土建完成，但各个尺寸要求还必须重新复查。
4.17 厅门、门套、上坎的安装
4.17.1安装前应对厅门各部件进行检查，对不符合要求处应进行修整，对转动部分应进行清洗加油，作好安装准备。
4.17.2检查地坎应具有足够的强度其不水平度不大于1/1000，地坎应高出装修地面2～5mm。
4.17.3安装立脚和上坎时，门立脚或上坎离墙超过30mm应加垫头或螺母中以固定。
4.17.4梯井如为砖墙结构，采用预埋地脚螺栓法。梯井如为混凝土结构，可以打膨胀螺栓或钢筋，加以固定。
4.17.5门套与地坎安装还应注意，对角线尺寸的校核，在实步与地坎连接后，最后用电焊将膨胀螺栓与门套固定。
4.17.6在安装门套时，还要考虑门套与厅门间隙是否为4～8mm，门套中心与上坎中心是否在同一直线上。净开门距离是否准确。最好在门套与混凝土墙联结处加2～3mm封闭井道铁板，其作用为
1) 可以防止异物坠入井道，造成不安全因素；
2) 可以在门套与混凝土墙灌浆的避免混凝土浆流入地坎凸墙面，造成厅门不能开启或门面划伤。
4.17.7安装上坎时应用400～600mm水平仪测量其水平度，并用线坠检查门导轨与地坎滑槽的平面度。上坎两侧与轿厢导轨的距离是否一致，上坎中心与地坎中心是在同一直线上。
4.18 厅门的安装
先用螺栓将门扇与门挂轮，门扇与滑块固定，用线锤测量门扇铅垂度是否为1/1000（正面和侧面），如不对，可用专用塞片调节，也可用小塞片在滑块处调节调正后，检查上坎处同一链条联结的链轮是否在同一平面上，如不在同一平面上，可造成开关门时的脱链。强迫关门装置是否有效，开关门声音是否异常，滑块是否捌住，链条与门联结处是否加并帽，偏心轮与门导轨为面接触。
.18.1 厅门导轨的外侧垂直面与踏板槽内侧垂直面的距离a，在门口两侧和中间三点a值的相对偏差，均应不大于±1mm。门导轨水平面A与踏板水平面B的平行度应不大于1mm，门导轨本身的铅垂度；b应不大于0.5mm。
4.18.2厅门门扇下端与踏板面的间隙以及门扇与门套两铅垂面之间隙均应为6±2mm，
4.18.3厅门门扇铅垂度不大于2mm，门缝下口以150N扒门力，其扒开量a＜6～30mm，门偏心压轮对门导轨间隙b不大于0.5mm。中分式门合拢时二门共面度不大于1mm，门扇之间的门缝在整个高度内误差不大于2mm。
4.18.4当厅门全开时，轿厢主、副操纵壁，轿门、厅门、门套应齐平。
4.19 门锁安装：
4.19.1安装前应对锁钩、锁臂、滚轮、弹簧等进行检查调整。
4.19.2厅门关好后，门锁开关与触点接触必须良好。锁钩调好后，因为可调部分为长孔，须用定位螺栓加以固定。
4.19.3 厅门关好后，无论何种门锁均应同时将门锁住，为使其动作灵活，锁钩上留有2mm活动间隙，安全电气接触前锁钩啮合深度不小于7mm，锁住后在厅门外扒门，门锁不应脱钩。
4.20 轿厢的安装
4.20.1将最高层脚手架拆除，在顶层门口对面，对混凝土墙与梯井后墙上打膨胀螺丝固定角钢，其上和井道门口架设两根型钢，规格根据轿厢尺寸、重量计算确定，并将端部固定。如为砖墙结构，则剔墙眼。
4.20.2在机房工字钢或限吊2吨的吊钩上，在工字钢上横向固定一直径不小于50圆钢，用来固定葫芦或把它直接固定在机房吊钩上。
4.20.3安装顺序，下梁 直梁 拉杆 上梁 轿底 轿壁 轿顶 门机机构 轿门
4.20.4方法：
a) 先将固定于墙和厅门口的型钢找平，抬进下梁放在型钢上。对1米／秒以上电梯，套上渐进式安全钳，两端安全钳嘴口与轨道侧面与楔块两间隙，基本调整一致。楔块间距导轨侧工作在间隙为3～4mm间距相等。
b) 将直梁与下梁联结，并用线锤，使直梁在整个高度上的铅垂度不大于1.5mm，并不得有歪曲现象。将上梁吊起与直梁联结，调整上梁水平度不大于2/1000，并再次复查直梁铅垂度。
c) 对货梯，采用固定式轿底，先放平在下梁上，前后、左右位置是否分均匀，装上轿厢斜拉杆，调整拉杆螺母使底板的水平度不大于2/1000，并用取螺母紧固放松。其余与下梁间隙处，用相应塞片垫实，拧紧各螺母。
如采用活式轿底结构，应先装轿底托架，位置分均匀，谨防再装吸震橡皮，使轿底保证平放在轿底托架的吸震块上，调整轿厢拉杆，使轿底水平底不超过2/1000，此时还应酌情在四块吸震块与轿底之间和其它空隙处垫入适当垫片，最后用螺丝紧固。同时应在轿底托架上装轿底下沉至最低的顶头螺杆。
d) 轿厢壁的安装应符合规范，铅垂度为1/1000平面度为＜1mm，除前后、左右尺寸分中外，还要特别注意轿壁与轿壁之间拼装时不能少一颗固定螺栓，防止引起轮梯运行过程中轿壁与轿壁之间的声响。轿壁既可逐扇安装，要求接缝紧密，间隙一致，夹角整齐，板面平行、垂直。轿顶就位，整好轿厢位置，紧固各螺丝，用固定夹使轿厢和直梁固定。
以上尺寸是否一致，待整个轿厢拼装完毕，要求各尺寸进行复查，并作好记录，以便查阅。
4.20.5如上梁带有轿顶轮，应使其与上梁的间隙各个相互尺寸误差不大于1mm，单个绳轮的铅垂度不大于0.5mm。
4.21 导靴的安装：
4.21.1上、下导靴安装就位后，应在同一垂直线，不允许有歪斜、偏扭现象，达到上、下导靴与安全钳咀中心三点成一线。
4.21.2固定式导靴主要用于货梯，两侧面间隙应一致，内衬与轨道顶面间隙每端为0.5～2mm。
a) 将门机架装好，调整门机导轨水平度误差不大于2mm，装妥门，使三角皮带松紧适宜。链轮齿在同一平面上，将链条松紧程度调适宜。曲柄连杆机构运转灵活，并在联结处加开口销。
b) 轿厢门扇安装与厅门基本相同，并在电梯故障或停电时，在轿内应能用手将门扒开，所需力不超过300N，但750N。
c) 轿顶应装防护栏，在强度足够的情况下，高度不低于1050mm。
4.22 对重安装
为了便于安装对重框，首先应将靴衬或固定式导靴自框架一侧拆下。
4.22.1在对重导轨上方位置，两对重导轨间距中心处设置一可靠固定受力点，悬挂一葫芦利用葫芦将对重框缓缓送入井道内。下落至事行准备好的100×100mm的两根竖方木上，方木高度C＝A＋B＋越程距离，如在钢丝绳没预拉过的前提下，越程距离应选最大值。
4.22.2装上拆下的两个导靴（或靴衬），并按要求调整好间隙。
4.22.3在装好对重框，钢丝绳安装好后，须在对重框中预放相当于或大于轿厢自重的对重块重量，以免脚手架拆除因制动器没调整而溜车。
4.22.4电梯负载平衡系数一般在动慢车之前大致调整为对重总重＝轿厢自重＋额定载荷×45％～50％，但此时对重块数尚未最终确定。
4.22.5通过快车调整，测试电梯平衡系数为额定载荷的43％～45％左右，从而确定对重块的最终数目，为了防止对重运行时的振动噪声，除在在安装对重块时，块与块之间要安放水平、整齐外，还要安装对重块防震固定装置。
4.23 钢丝绳的安装
4.23.1绳长的确定：
如果实际井道土建尺寸与图纸土建尺寸一致，或是标准井道，可以直接按土建图尺寸计算（钢丝绳设有预拉的），采取将计算总长减去0.5％作近似处理，即
钢绳截断长度＝L（测量总长）×（1－0.5％）
以上方法只是一种大致的估算方法，在实际确定钢丝绳长度之前，须经过实际验证。
测量实际尺寸时宜用截面为215mm2以上的铜线进行，在轿厢或对重，各装一个绳头装置，其双母位置以刚好能装入开口销力准（或者在实际确定钢丝绳长度时把钢丝绳失窝回的全长度计算进去）。
计算方法为：
对单绕式电梯 L＝X＋2Z＋Q
对复绕式电梯 L＝X＋2Z＋2Q
X－－由轿厢绳头锤体出口处至对重绳头出口处的长度
Z－－钢绳在锤体内，包括绳头窝回的全长度
Q－－轿厢在顶层安装时垫起的高度
L－－总长度
4.23.2提升绳
提升绳在电梯中起重要作用，因此，绳的安装至关重要。必须在现场小心处理钢丝绳，防止被水、水泥或砂子等损坏。当从滚微上倒钢丝绳时，切记勿使钢丝绳扭曲致使它扭结。扭结的钢丝绳不能使用。
4.23.2.2 捆扎方法
捆扎时采直径0.8mm的铁丝。
4.23.3绳头安装
4.23.3.1 钢丝绳的放绳工作须在清洁宽敞的地方进行。在现场处理钢丝绳时，必须防止被水、水泥或砂子等损坏。放绳时应防止并检查中间有无死亡现象存在。
4.23.3.2 挂绳方法
在挂钢丝绳之前，先做钢丝绳的一端头为宜，这样另一头可以根据实际尺寸确定钢丝绳长度，而且可以使每根钢丝绳的张力大致均匀。
先将一端钢丝绳头先固定，锥套双螺母拧至开口销处，确保钢绳张力有调节余量，而锥套绳头安装时应使它长短均匀、整齐（对单绕过曳引轮式电梯均适用）。
另一端则绕过曳引轮、导向轮（或轿顶轮、对重轮）后，由四、五个人以上，用不用小于约300 斤左右的力将钢丝绳拉紧，然后按锥套长度及钢丝绳窝回长度对重绶冲量、轿厢垫起高度截断钢丝绳。
对复绕式电梯其位于机房或隔音层的绳头板装置，必须稳装在承重结构上，不可直接装于楼板上。
4.23.3.3 绳头板的安装
1.绳头板采用H型钢制作。
2.轿厢侧固定在H型钢的绳头板上，对重侧则直接固定在H型钢上。
4.23.3.4 钢丝绳松紧的调整
将轿厢置于离井道1/3距离或梯井的3/4距离，（人站在轿顶上）用10~15公斤的弹簧秤依次测量每根钢丝绳张力的差异（面向对重），以其中张力适宜（大小在中间）的那根钢丝绳为基准，调整其钢丝绳的松紧程度。一旦调整后，将电梯上、下快车运行数次。用上述方法再次检查、调整每根钢丝绳张力。各钢丝绳横向拉出，要求绳的拉力差不得超过5％，各绳头基本齐平，误差在5mm以内。
钢丝绳拉力调整后，绳头上双螺母必须撬紧，并穿入开口销，要求螺尾留有适当调节余量。
4.24 限速器的安装
4.24.1如果机房楼板强度足够，限速器可以直接安装在楼板上；如果机房予留孔不合适，需要剔孔时，要注意防止楼板剔孔不可过大，破坏楼板强度。
4.24.2在安装限速度器时要注意限速器轮垂直度偏差不超过0.5mm，限速器钢丝绳与机房予留孔中心对准，误差不超过0.5mm。根据土建图及校正后的轿厢和导轨测定限速器位置。
4.24.3限速器和涨紧轮绳枢中心必须铅垂同面，轿厢拉至上二绳头中心至二轮相应圆圈，绳枢中心应在同一铅垂线上，限速轮与拉手绳的垂直距离，涨紧轮与拉手绳心垂直距离均不得超过5mm。注意在安装限速器时，使限速器动作方向与轿厢下降方向一致，保证安全钳起作用。
4.24.4限速器钢丝绳绳头应可靠固定。
4.24.5限速器开关和涨紧轮开关，应保证在发生绳索折断、脱轮、绳夹脱钩或限速器动作时，迅速可靠地切断控制回路。
4.25 轿底随行电缆的安装：
4.25.1随行电缆安装前，必须预先自由悬吊二至三天，消除扭曲。
4.25.2随行电缆敷设长度应使轿厢缓冲器完全压缩后略有余量，但不得拖地。多根并列时，长度应一致。
4.25.3随行电缆两端以及不运动部分应可靠固定。
4.25.4扁平型随行电缆可重叠安装，重叠根数不宜超过3根，每两根间应保持30～50mm的活动间距，扁平型电缆的固定应使用楔形插座或卡子。
4.25.5随行电缆在运动中有可能与其它部件相碰时，必须采取防护措施。
4.26 限位、极限、减速等开关安装：
4.26.1打棒应铅垂，偏差不应大于长度的1/1000，最大偏差不大于3mm（碰铁的斜面除外）打棒装在架在直梁的专架上。
4.26.2打棒应无扭曲变形，开关碰轮柄应摆动灵活。
4.26.3开关应安装牢固，碰轮与碰铁应动作可靠，开关触点应接触可靠，碰轮柄应略有过摆余量，碰轮的安装位置，其轮端平面距碰铁边两侧均应不小于5mm。
4.27 极限开关
极限开关由装在轿厢上的碰铁来动作，它装在井道的上、下两端，用来保证电梯轿厢不至于撞顶或者蹲撞缓冲器。极限开关是电梯控制安全线路一部分，当轿厢上的碰铁触及开关上的滚轮臂时，它便切断整个系统的电路。
4.28 控制屏：
整体吊装至机房 控制屏空位必须符合维修方便，巡视安全的原则， 按图纸位置施工，并应满 足以下要求：
4.28.1与门、窗保持足够的距离，门、窗与控制柜、屏正面距离不小于600mm。
4.28.2控制柜(屏)的侧面与墙壁距离不小于100mm。
4.28.3控制柜(屏)与机房器机械设备的安装距离不小于500mm。
4.28.4控制柜安装后垂直度不大于3/1000，并用底脚螺栓与机房地面固定。
4.29 电气安装
4.29.1总要求
4.29.1.1 电气装置的安装应符合电梯制造与安装安全规范中的相关质量标准。
4.29.1.2 电气装置的附属构件、线管、线槽等非带电金属部分有防腐，措施紧固螺栓应有防松措施。
4.29.1.3 电气设置的金属外壳必须根据规定采用接地保护，保护接零应用铜线，其截面不小于相线的1/3，最小截面裸铜线不小于4mm2，绝缘铜线不小于1.5m2。铜管接头及接线盒之间应用?6mm钢筋焊牢，轿厢应可靠接地，可通过电梯随行电缆或蕊线接地，同电缆蕊线接地时不得小于2根零线至机房电源开关距离不得超过50M，如超过时应在梯井中设置重复接地，并符合接地要求，控制线与动力线应始终分离敷设。用500伏兆欧表测量设备的绝缘强度，每伏额定电压不小于1000∨，双色线为接地专用线不得他用，接地点应有明显接地标沉。
4.29.1.4 线槽应接地良好，线槽接头应严密并可作跨接地线之用，槽盖应盖严实。
4.29.1.5 线槽内导线的总面积(包括绝缘层)不应超过槽内净面积的60％。
4.29.1.6 线槽不允许用气焊切割，拐弯处不允许锯直口，应沿穿线方向弯成90度保护口, 以防伤线。
4.29.1.7 线槽安装后应补刷沥青漆一道以防锈蚀。
4.29.1.8 线槽内导线应排列整齐后用压板固定。
4.29.1.9 导线敷设及接、焊、包、压、端子。
4.29.1.10 穿线前应将钢管或线槽内清扫干净，不得有积水、污物。
4.29.1.11 根据管路的长度留出适当余量进行断线，穿线时不能有损伤线皮，扭结现象，并应留有适当备用线。（10至20根备1根，20至50根备2根，50至100根备3根）
4.29.2机房
4.29.2.1 机房地面曳引绳口、钢丝绳口应有防异物坠入凸台高度大于50mm，钢绳与孔间隙20～40mm。
4.29.2.2 机房进入通道优先考虑采用楼梯、无楼梯则应有满足下列条件梯子：
4.29.2.2.1 不易滑沙翻转
4.29.2.2.2 放置时与水平面夹面应在70?～76?之间，固定见高度小于1.5m梯子除外
4.29.2.2.3 梯子须专用
4.29.2.2.4 靠近顶端应设置一个或多个容易握到的拉手
4.29.2.2.5 梯子未固定时，应有固定的附着点
4.29.2.3 机房主机上端应有限吊2吨的吊钩并注明。
4.29.2.4 机房内旋转旋部件应涂有黄色标记。
4.29.2.5 限速器上标明于安全钳动作相应的旋转方向。
4.29.2.6 开闸装置涂成红色并挂在醒目易取的地方。
4.29.2.7 曳引绳标明对应层楼的开锁门区。
4.29.2.8 限速器上应有防尘罩盖。
4.29.2.9 主机若定位在高台上则应在四周防护栏。
机房内有任何深度大于0.5m，宽度小于0.5m的凹坑和任何槽坑时均应盖住。
4.29.3机房电源
4.29.3.1 在机房里主开关应具有稳定的开合位置，操作机构应能从机房入口处方便，迅速接近，如果机房有几台电梯，各台主开关应标注易识别。
4.29.3.2 主开关对应一台电梯一个，该主开关不能切断下列供电：
（1）井道照明 （2）机房照明、电源
（3）轿厢照明 （4）轿顶电源插座 （5）报警装置
4.29.3.3 主开关一般安装高度1.3m～1.5m，要求安装牢固，横平竖直。
4.29.3.4 机房应有三相五线敷设到配电板。
4.29.3.5 单相电源开关如井道照明、轿厢照明开关应标注单独受控同时机房应有220V三眼插座并标注。
