此外还有一点抱怨是底盘的调校（悬挂）或许更注重装载而牺牲了一些舒适性——弹簧硬度大，在国道、乡道那种硬质水泥路的时候会产生许多细碎的短频震动，让舒适性打折扣。车内同行的媒体曾抱怨过拿着手机无法打字的无奈……
这个问题在重回高速路、城市道路（沥青路），甚至进入越野场地后反而成为了优势。硬朗的悬挂带来了更好的侧向支撑，尤其是越野的时候，车身倾斜，硬弹簧能提供更好的稳定性。
这次活动方安排的越野场地其实之前我们已经来过多次，比如领克01、WEY坦克300的试车都曾在这里举行过，这个场地在干燥状态下难度尚可，都市四驱SUV也能通过。一旦下雨变泥泞，难度就更大，几乎是四驱皮卡和硬派SUV的天堂。
长安凯程F70自动挡比较讨巧的是装备了来自于博格华纳的ESOF电控分时四驱系统，还有佳通AT70全地形轮胎，车内挡把前的旋钮提供了2H、4H和4L三个挡位，跑附着力小的烂路是一个帮助。
为了强化脱困能力，后桥还使用了来自伊顿的机械差速锁，能在四驱模式下根据转速差自动锁止后桥，实现左右50:50的扭矩输出。当然了，长安凯程F70本身的底盘数据也比较有优势，接近角29°、离去角27°，越野的时候可避免磕磕碰碰。
因此，在越野场地开这台车，完全可以说成是“玩”。因为相对于一些高阶的硬派SUV，长安凯程F70并没有多少电子装备，有限的几件越野利器也都是更机械的状态，所以开这台皮卡玩越野场地，除了信赖车，也要借助技巧。
速度是首先要控制的要素，不能太快：路本来就不宽，也不能太慢：因为可能会陷车。此外还要记路，比如在过单边坑洼路、炮弹坑、起伏路的时候，要知道道路本身的危险和障碍。好在长安凯程F70自动挡的动力响应号，油门很容易控制，再加上方向盘在低速时候轻盈，所以操作强度并不大。
在Off-road的时候还有一个感觉，就是4L的结合需要一定技巧：要停车操作、还要稍微等待一下，“咯噔”之后才能行驶。而一旦接入4L之后，合理控制车速基本上场地项目都不算难题。
当然说到越野问题，大概能Off-road是长安凯程F70本身的优势，是一个可以拓展的功能，但如果买来想改装，现阶段可能支持的硬件并不多。
最具性价比的自动挡皮卡
我们注意到，长安汽车对于长安凯程F70寄予了很大的希望，尤其有一种感觉：想要把这台车打造成一个全能化的选手，既有性能、又有高装备，同时颜值也不差，价格还比同级对手便宜。
