比如进排气系统为DOHC DVVT连续可变正时，同时还有树脂进气歧管、6孔喷油器、电子节温器等新装备，现阶段实现了国6b的排放标准。
从数据来看，这台2.4升的直列4缸Turbo涡轮增压发动机表现比较有特色，最大功率211Ps，最大扭矩320Nm，尽管数据并不强，但机器本身的设定和前置后驱的底盘布置则显示出它的LCV（轻型商用车）倾向。
首先是这台发动机的缸径和行程为87mm、100mm，小缸径、长行程的特性也意味着这台机器更适合扭矩输出以及低转速工作，由此也能实现更低的油耗表现。
豪华版仪表盘为3.5英寸屏幕
其次是邦志6L50自动变速箱本身以前也是通用皮卡的装备，现在实现了散件进口国内组装，并且搭配三菱汽油机，也显示出很高的匹配性和品质保证。
长安凯程F70自动挡这次试车的线路包含了城市道路、高速公路和越野场地。
在公路行驶的时候，2.4T 6AT构成的动力总成表现出很强的动力活跃性，尤其是低扭很强。从起步到跑到60km/h并不费劲，发动机在1500-2500rpm区间声音悦耳，而且响应也很积极。
我尝试过在高速公路上加速到100km/h的限速（皮卡算货车，限速为100km/h），长安凯程F70自动挡比较有意思的是会有一股劲儿持续推动加速。发动机不急不躁，底盘表现也非常稳定，再加上噪音控制得不错，所以跑到100km/h的时候也不会觉得吵闹。
因为高速公路的加速和巡航是一气呵成的状态，比如跑到100km/h的车速后会持续很长一段路程，因此这个时候并不觉得动力表现有何不妥。但是一旦驶离高速路就会暴露出一些问题，尤其是这台6AT在减速后再加速的时候，会表现得有些拖沓。
另外，由于是长安凯程F70是一台皮卡，属于LCV轻型商用车范畴，所以它的自动挡调校更注重低扭输出，更注重维持低转速的大扭矩，而像乘用车讲究的Kick Down降挡效率则并非擅长的领域。
好比说要超车，需要预留出很长的安全距离，然后再施加大油门降挡、逼转速。再加上长度超过5.3m的车身和1930mm的车宽，在国道以及乡道上反而显得“大块头”，种种因素都增加了驾驶的难度。
