烧木头的汽车，你们见过么？我第一次知道汽车能烧木头还是听姥爷讲的，他曾经是一名光荣的志愿军战士，他说抗美援朝初期汽油是紧缺资源，要优先供应前线，国内很多汽车都改成了烧木头的。
那是1951年，到现在为止已经70年了。这在中国是第一次大规模的使用木头做为燃料驱动汽车，随着抗美援朝的结束，这些木头汽车很快就恢复原样了。其实，烧木头的汽车并不是中国发明的。
它最早的发源地是德国，20世纪20年代德国工程师乔治·因伯特发明了一种体积小到可以随车携带的气化炉，它可以将木材转化成干净的可燃气体，主要成分是一氧化碳，甲烷，氢气等，这些气体充分混合空气后输入到发动机中，可以代替汽油和柴油作为燃料。但是木头汽车一直不温不火直到二战开始后，石油成了紧俏的战略物资，它开始大流行，到二战结束时，仅仅在德国，就有大约50万辆这种“烧木头”的汽车。
所以说，烧木头的汽车不是新鲜玩意，100年前就有了。那么它为什么被淘汰呢？
答案是显而易见的，好好的汽车非要加个猪鼻子烧木头，平白无故多出来几百公斤，功率比烧汽油低了一半多，而且操作起来极其不方便，光预热就要5分钟以上，汽车烧木头是没有办法的办法。所以战争结束后就没人用了
乔治·茵伯特发明的气化炉，这里姑且就算作第一代喉管下吸炉吧。
它主要用于车载，优点是结构简单，因为路面的振动可以直接传到炉子里，所以就省掉了振动炉排这个机构，这样也有坏处，就是效率低下，很多没反应完的木碳就随着振动漏掉了。
再一个优点就是焦油少，每立方米焦油含量1到2克。负荷调节范围宽。
