另一个因素是欧洲的汽车也有年检，而且检测的成本很高，项目很多且非常严格；折算为人民币的检测费用总要一次数千元，可是车辆还很容易检测出问题。因为诸如大众集团、戴姆勒奔驰和巴伐利亚发动机厂（中文名为宝马），以及斯特兰蒂斯旗下的两大集团公司（FCA/PSA）都陆续被起底过车辆的排放和油耗造假，检测的很严格可是车辆本身的水平不行，这就决定了车辆的使用寿命是偏短的，于是换车成本也不得不在购车时就进行综合考量。
最终才衍生出了瓦罐这种低标准的客货两用车型。
日本流行K-CAR的原因与其如出一辙，其检测车辆的费用最低六千左右起步（折算为人民币的标准），服务企业代为办理是要上万元的；而检测项目多达上百项，可是整个日本汽车行业都在造假，所以也才只能流行这种价格低廉的小车，并且K-CAR在日本是有补贴的。
美国流行的客货两用车型无疑是大皮卡，这种车型的特点是费油，但是驾乘空间和载货空间都很大。
而美国流行这种车型无非是其车辆的检测很是宽松，甚至50个州里有十余个是不检测车辆的；同时美国的DPI也足以支持部分精英层使用这种高油耗的大皮卡，至于没有承载其高成本能力的用户就只有去选择日韩系或欧系的普通SUV或轿车了。至于瓦罐在北美实在是不太流行，因其再不济也还有克莱斯勒Jeep，第一辆SUV-Cherokee叫做切诺基，其对车辆需求的标准是高于欧洲用户的。
亚太的汽车工业强国是中国，中国流行的客货两用车经历了多次变化。
顺序是这样的：
- 微型面包车
- 面包车，轻型客车
- SUV
- 皮卡
不同阶段流行不同车型，这与人们的消费能力和经济发展息息相关；初期经济较为紧张的时候当然会流行价格低廉的面包车，没有流行瓦罐的原因是瓦罐毕竟贵一些；随后偏商用的司机会选择前置后驱的面包车（准MPV）和大一些的轻客，家庭用户则偏向定位高于瓦罐的SUV。
最终还是会变成皮卡，毕竟皮卡是实用性最强的客货两用车，这并不是要和美国发展出一样的汽车文化。
不过中国的客货两用车最终会是皮卡，但真正替代SUV的会是新能源皮卡；因为燃油动力的皮卡车耗油量太高，其笨重的非承载式车身需要大排量发动机，耗油量的平均标准必然会高于主流家用代步车型。所以现在的皮卡用户还是以偏商用为主，但是插电混动或插电增程技术可以在保证补能便利性的前提下有效降低能耗，大皮卡能和轿车一样节能，这样的皮卡车才能真正进入家用车市场了。
