丰田入股铃木表面是为了更好地在技术合作方面达成协同，但从长远看，一旦两者走向技术趋同，甚至在渠道建设，市场开拓层面各取所长，最终丧失核心竞争力的一定会是铃木。我们尽可大胆猜想，按照这种模式持续下去，并非二者同舟共济，相反，丰田“吞并”铃木将是必然结果。
事实上，铃木也并非丰田唯一的“池中之物”。在持有斯巴鲁20%股份的前提下，2017年，丰田汽车公司与马自达汽车通过交叉持股形成资本联盟。
如果算上铃木的加盟，自此，日系车企已形成丰田-斯巴鲁-马自达-铃木、日产-三菱、本田三大阵营，相对弱势的企业依附于强势企业数见不鲜。毋庸置疑，这是以丰田汽车为主动力，引领日系车企以走向“大融合”的强烈信号。
天下大势，合久必分，分久必合。除了汽车圈内的整合外，汽车行业与其他行业也有着跨界合作。
近日，格力宣布与威马汽车签署战略合作协议，签约双方将在智能制造、车家智能互联以及整车制造、高端设备输出等方面展开深入合作，并将共同探索在渠道方面合作的可能性。
看来，“董小姐”做了很久的的汽车梦，此次就落在威马身上了。
就像公告中所表明的：“双方将在智能制造、车家智能互联方面进行深度合作。”值得注意的是，格力联手威马的一方面是为了打造智能家居生态系统，另一方面也是为了促进格力自身家电业务的发展，“卖空调”也有了更多新玩法。
