Trail （拖曳距）
Offset（前叉偏移量），即前轮轴心和前叉转向管中心线（可以理解为头管侧面中心线）之间的水平距离，和上述的Trail （拖曳距）呈反相关、和前轮距呈正相关。这种数值最大的参考意义一般常见于长距离耐力车以及Gravel Bike等注重骑行舒适性的整车上，当然也适用于巴黎—鲁贝这样的古典公路车几何设定。
Offset（前叉偏移量）这一数值另一影响最大的就是头管转向以及前轴轮距的一个长度，这也不奇怪为何同品牌同一款车型会配备不同尺寸的前叉，理论上来说Offset（前叉偏移量）数值越大，Trail （拖曳距）则越小，随之头管转向也更灵活；反之头管转向则更稳定，这也是为何长距离耐力车选择大Offset（前叉偏移量）的原因之一。
Offset（前叉偏移量）
Head tube（头管角度），从头管中心虚线和整车水平线之间的夹角；在上述Trail （拖曳距）中我们讲过头管角度越小，Trail （拖曳距）则越小，头管转向则越灵敏；反之则迟缓，Trail （拖曳距）则越大。
一般来讲公路车的头管角度都在72度—74度左右，近年来兴起的Gravel Bike则更倾向于传统山地（XC一般在70.5度左右，大行程山地车则小于69度），头管角度一般在71度左右，而CycleCross即公路越野车的头管角度则在72度—73度之间，一般来说更为缓和的头管角度利于提升整车的操控性。
Head tube（头管角度）
Front Center（前轮距）
Rear Center（后轮距）
Wheelbase（轴距）
Front Center（前轮距），即车架五通中心点到前轮轴心点之间的距离，这个数值主要影响骑行者身体前后重心位置的分布，一般来说前轮轴距越长，重心越靠后，反之轴距越短，重心越靠前；通俗来讲就是轴距越长，在碰到急刹的时候，整车重心会更加稳、不会过于前倾。
Rear Center（后轮距），即我们俗称的后下叉长度（英文名也叫Chainstay length），即从五通中心点到后轮叉腿中心点之间的距离，长的后下叉，后三角的稳定性更好，但也会产生我们俗称的“拖脚”的弊病（尤其是在爬坡时）；反之越短，骑乘者的重心更加靠后，需要更多的力量在车把上。
可以看一组数据，在等长水平上管的三种公路车的后下叉长度数 据对比中可以看出：旅行车为445 -470mm、公路车为405-415mm、CX为420-435mm；从中就可以看出长距离旅行车为了提升稳定性一般会在整车几何设计上拉长后下叉长度，而公路车尤其是气动大组车则采用小的后三角设计，尽力扩大前三角车架几何，尤其是利于冲刺时重心靠前、好发力。
Rear Center后轮距，Front Center前轮距。需要提一下的是近年来兴起的Gravel bike等长距离耐力车上，采用不对称后下叉的设计，一般品牌商会说是因为左右不对称踩踏发力的缘故，实际这是一个误区，真正原因在于前盘片和五通之间链差的缘故，后下叉的改变是因为车架五通，和踩踏无关。
Front Center（前轮距）；Rear Center（后轮距）
Wheelbase（轴距），即整车前后叉脚轴心之间的水平直线距离，轴距长度一般是由Rear Center（后轮距）、Head tube（头管角度）以及Offset（前叉偏移量）等三个数据所决定，不同的数据组合都可以组成相同的轴距长度，站在操控感觉角度来看，单纯的Wheelbase（轴距）并不能精准反馈实际操控感，反而上述的把立、头管角度等更精准。
