【太平洋汽车网 文化频道】将时光拨回到2004年,那时的我还是一个刚上初中的稚嫩孩童。每天上学路上,面对着稀稀落落经过身旁的轿车,我连本田与丰田都难以分清,但即便如此,还是有三款轿车的名字被我牢牢记住了:捷达、凯越、伊兰特(询底价|查参配)。
毫无疑问,这是中国汽车市场上最成功的三款家用轿车,而伊兰特也是继前两者之后,第三个国内销量突破70万辆的车型。如今,凯越已经成为“传说”,捷达也已经在市场的洪流下让自己完全变了模样。仅有伊兰特,传承到了现在。30年转眼瞬间,对于一款车型来说又何其不易。
走到今天,伊兰特已然来到了第7代。新一代的车型带着国内销量突破470万辆,全球累计销量1400万辆的强大光环而来,它依然是最坚守的一个,同时也依旧是非常进取的一个。
从2018年开始,人们认为中国的汽车市场“凛冬已至”,然而我们却发现,A级轿车依旧有着很强的生命力。2020年上半年,国内销量排名前十的车企中,有七家销量最好的是A级车。对于伊兰特而言,虽已到而立之年,但也只是“三十而已”。三十之后,又会是一个全新的开始。
上世纪80年代的现代汽车
上世纪80年代,是汽车工业黄金满地,却又拨云诡谲的时代。在这样一个充满机遇与挑战的时期,现代汽车恰巧赶上了韩国的经济腾飞,而它的目光,也在当时的大浪潮引领下,投向了全世界。
做世界级的主流车企并非易事,首先要拥有世界级的车型。现代汽车凭借与福特、三菱的紧密合作,在1983年推出了高级家轿Stellar,取得成功后又顺势推出了索纳塔系列来丰富产品线。现代汽车花重金聘请了意大利设计师乔治亚罗对Stellar操刀设计,而凯越正是出自这位大师之手。可见现代汽车进军世界一流的决心是多么强。
但此时,世界上A级轿车领域是丰田卡罗拉和本田思域等车型的天下,想要进一步细分产品并得到世界的认可,现代汽车就需要推出一款必须成功的A级家轿来对抗这些强敌,而现代汽车给到的答案是——伊兰特。
第一代伊兰特(1990-1995年)
作为被寄予厚望的车型,第一代伊兰特在韩国本土取得了成功,但是在海外市场还是稍显水土不服,或许正是这看似不利的开局,让“改变与进取“,成了伊兰特三十年始终不变的信条。
第一代伊兰特。该车车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm,轴距为2500mm。在当时,这样的尺寸比卡罗拉还占据一定优势,也正因如此,伊兰特在空间方面从一开始就是它的主力武器之一。
方形的大灯,棱线分明的车身,这是当时的潮流设计,大众的桑塔纳和捷达就是这类代表,而作为走在潮流前列的伊兰特,也是这样的风格。但在1993年中期改款之后,伊兰特就逐渐走出了自己的造型风格,开始向圆润时尚的方向调整,车身尺寸也增大到4405mm×1680mm×1390mm。