大众dsg不适合急加速吗,大众dsg六速与七速比较

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-11-18 22:50:14

大众dsg变速箱问题都有哪些呢!我们就来讲解一下。

大众dsg不适合急加速吗,大众dsg六速与七速比较(1)

固然是有个人驾驶操作不同、保养程度、路况差异等原因,究其根本是由于7速的结构设计问题。专业人士认为大众7速DSG采用干式结构,在一开始的设计上就有问题,这种缺陷不是靠换油、刷新软件、召回就能过解决的。如今搭载这款变速箱的汽车维修量大,针对常见的故障问题也已经有了改进型配件与维修方案。

抖动、异响问题。

其中碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声,一般的故障原因都是双离合器片损坏。

关于抖动现象,新车上感觉不到,大部分在行驶到10000公里左右会感觉到,尤其2挡加速时抖动更明显。因为档位使用差异,离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态,继而造成不同档位不同程度的抖动现象。尤其在堵车时,常用档位二挡频繁工作,加剧摩擦,加之二挡起步阶段需要扭矩较大,当离合器片不平时,抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损,造成压片、摩擦片表面出现硬点,离合压片和摩擦片结合后发生抖动。

关于异响,7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡,内部是机械和机械的碰撞、摩擦,在过减速带时可能会有金属碰撞声音,而6速DSG因为变速箱内部充满油液,所以此现象较为罕见。如果出现异响问题,最好仔细检修下,排除是否是变速箱的故障(一般来说,如果变速器内有传感器损坏,电脑都可以查出来),如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题,那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平,在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。

具体表现在1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音,在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声,反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速,“叽叽”声便会一直响,甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。

怎么解决变速箱抖动异响?

通常是先对变速箱软件进行刷新,如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题(K1、K2间隙,正常一般在0.75--0.85之间)。

除此在平时驾驶中最好保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换,势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警,以及损坏。遇到拥挤的交通环境,就把档位换成运动模式或者手动模式,人为控制只使用1档完成跟车,不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候,换成N档,松刹车,拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。

离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了。烧蚀现象在这款变速箱上很常见,尤其在堵车的情况下,长期的“半联动”状态会产生很多的热量,急加速烧蚀继而产生抖动、异响、打滑、顿挫等问题。

离合器锈迹很明显,旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。

壳体里面也是锈迹斑斑

K1,K2间隙过大,片子磨损严重,不是调整间隙能够解决的,需更换双离合器总成。提醒各位车友离合器异常,少数情况下更换离合器片、调整间隙可以解决问题,建议最好更换改进型总成,因为变速箱本身设计缺陷,而且离合器片磨损了机械的东西肯定也会有损坏,只是单纯的更换片子,难以保证问题不复发。

新的双离合器总成,改进型配件

新旧离合器对比

最新改进的DSG离合器内摩擦片,压力的材料改进,强度进一步增强,散热设计更好。从外观上看出改进后的离合器除去了缓冲弹片(手指的部分)。

缓冲弹片正常是这样的,改进后的离合器取消了这个弹片设计。

撤销了圆孔设计,内部的摩擦片、压片材料有改进。分离轴承设计、安装位置有所不同,安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。

和和6速湿式双离合相比,7速干式DSG在工作原理和基本构造上没有本质的区别,最大的不同在于对摩擦片散热的处理方式,这也是7速故障率高发的主要原因,损坏的地方95%来源于滑阀箱和离合器。

以上就是大众dsg变速箱问题都有哪些的介绍了,希望对大家有所帮助。

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