从图中可以看出，最大赢家是安徽的合肥和阜阳，其次是南昌和长沙，最后是贵阳和武汉；所以湖北省东西向没有铁路干线优势，只能南北向铁路干线上找出路，于是武汉至南昌西和武汉西至长沙西的武广二线和武深二线，开始砸锅卖铁也要搞西安至武汉的乌台干线，毕竟可以直达中亚一带一路；所以西部桥头堡西安流量大武汉无论如何也要分流一杯，毕竟乌台干线要比武渝线价值扩展要长得多。
那么武汉如何分一杯长三角至沪昆流量呢，除了靠合肥外还得自己努力，目前看要么重庆转沪昆，要么长沙转沪昆，在长沙和重庆之间最快到达沪昆线上的才有质量和份量，所以张吉怀是武汉看重的一个对接口，但要拿条件与长沙换，想来想去除了西长和成长2条线外也没别的，但如果渝长线搞成了就不需要借湖北到成都，直接黔*去了，所以唯有西长轴线上还可以交换武贵线。
但由于湖北还是想把成都至长沙流量引入湖北来，所以借沿江到宜昌来并线接入湖南，拿西长换武贵与湖南交换，最终目的还是要兼得成都至长沙流量分一杯到湖北来，但重庆修建渝长线和渝西线，不说分一杯西安至长沙，但总得靠渝长线分70%成都至长沙，顶多给湖北留30%成长流量就不错了，所以最终还是做交易，拿西长换武贵，基本就是双通道了，也就是成长线走宜昌，西长线走荆州，换武贵接张吉怀双通道。
沿江转武贵和武监转武贵，很显然该地区没有省会和大城市，国家要放缓的，最终两省地方上以借京广湖南段多年瓶劲阻问题，组建规划武广二线，也就是长沙西至华容线和武汉西至监利线，各修各的，最后对接武广、武湛线名义；
所以地缘地利上看湖北除了长江外东西向铁路干线真不如河南和湖南江西，所以湖北现在铁路发展要有利它思维，比如江西否定了湖南的长九铁路，那么湖北可以搞阳新至咸宁南联络线，基本就是翻版长九线；
如果有了南沿江，相当于长三角西进长江经济带，也不会单是武汉一个孤零零的，毕竟崛起的皖江城市带和九江长江带，才是沿长江铁路干线助推大武汉的动脉，所以武汉向东发展九江的武九经济带铁路是正确的；皖江城市带和九江城市带，一日不崛起，武汉东进铁路干线一日不会有大的改变；
总结：
随着江苏段北沿江的到来，苏北版块将分流京津和东北的长三角流量已经是事实；南昌枢纽的沪深联络线也是背靠珠三角大树好乘凉，河南背后大树就是陇海一带一路沪乌干线、安徽除了把控西合干线外，还将心思花在西进成都；湖南背靠沪昆东盟，四川也在努力打通青海，想让成都成为“第二个西安”吸收长三角西进一带一路流量，重庆的精力在渝昆，所以正是有了渝昆和成青2条川渝的铁路干线，才是湖北的“长三角西进”之背靠大树；老铁，您觉得长三角谁才是大赢家？
