（山东交通规划）
但一个不容忽视的事实是，国内绝大部分高铁线路都是赔钱，而且赔得很厉害。
我们可以看一下各地铁路局的盈亏情况，即使在疫情之前的2018年，国内大部分铁路局都亏损严重，只有6个铁路局盈利。
在盈利的6个铁路局中，太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、西安铁路局都非常依赖煤炭运输，客运也是亏损的。
以国家干线郑西高铁为例，国铁集团曾披露过，在该线路投用两年后曾年度亏损14亿元，一度拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。
有人可能会问，高铁为什么会赔钱？
原因很简单，铁路建设需要花费巨资，资金成本是天文数字。至2021年年末，国铁集团负债总额是5.6万亿元，按照5%的利息计算，一年的利息成本就高达2800亿元！
再以我们省内的济青高铁为例，它的总投资约600亿元，使用国内银行贷款约300亿元。按照5%的利息计算，一年利息成本高达15亿元，折合下来每天利息成本高达411万元。注意，这只是利息成本，还不算人工、维护、电力等正常的运营成本。
由于众多高铁线路的亏损，目前国铁集团已经将大部分线路的出资责任推给了地方，很多高铁80%甚至100%的出资由地方负责。
在众多高铁线路普遍面临亏损的情况下，高铁建设一方面应积极作为，另一方面也应该量力而行，某些客流预期差、盈利预期极差的项目应该谨慎上马。
毕竟，现在人们的负担都太重了。而高铁的亏损，尤其是地方所投资项目的亏损，最后都是有普通大众承担的——也许你没做过高铁，你没支付一分钱的火车票，但在衣食住行中，在买房的过程中，我们都在默默地承担着各种社会运行成本。
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