一、有限元模型的建立与简化
建立骨架的有限元模型，既要如实的反映客车车身实际结构的重要力学特性，又要尽量采用较少的单元和简单的单元形态，以保证较高的计算精度，节约计算时间。在建立车身结构的有限元模型时，根据车身的结构及其承载特点，作一些必要的简化：将车架简化为空间框架结构，忽略车身蒙皮对车身总体结构的强度和刚度的影响，忽略某些对整体结构变形和应力影响较小的非承载元件，避免短小的边线和无效的面。具体客车模型如下图1：
图1 客车三维骨架模型
二、整车静力分析
静力分析是在作用点恒定，加载速度缓慢或者为零，加载量值缓慢变化或保持恒定情况下，计算结构的应力、应变、位移的过程，静力分析在设计工程中必不可少，它将提供结构在静力条件下的性能。
在SolidWorks Simulationz有限元分析中，共有四种网格类型：实体网格、壳单元、横梁单元和混合网格。客车骨架是由型材焊接组成的，但是它的厚度并不是非常的小，为了计算的准确性，在这里使用实体网格。
在结构分析中最重要的就是消除物体的钢线移动，一般的物体都有三个移动和三个转动。大梁也是一样的，通过悬架系统与车桥相连，为了使边界条件更符合实际工况，要考虑支撑弹簧钢板的吊耳，在这个模型中，就可以直接转化成轮子对吊耳的作用。因为支架的分析是静强度的分析，所以，吊耳是要固定的，吊耳的位置是在前后车轮的位置，添加约束的位置就是前后车轮相应地方，把它的位置分割出来，添加固定约束；在这里，只是比较理想化，前提是不关心吊耳附近的应力，因为，添加固定关系是会有一些应力集中现象的，而实际当中是通过弹簧解除的！
在客车中，骨架是主要的承受体，就其载荷性质而言，车身所受到的主要载荷为弯曲、扭转、侧向载荷和纵向载荷等几种。除客车骨架自身的质量外还有外加质量。外加质量包括车身蒙皮、玻璃、动力总成、备用轮胎、电瓶、散热器、压缩机、油箱、驾驶员和乘客的座椅、乘客、行李质量、底盘个总成及发动机质量等。
2.1工况一：客车四个轮子都在地上
由于四个轮子都在地面上，所以吊耳全部固定，得到的结果如下图2和图3所示：
图2 满载时von-mises应力分布云图
在四轮着地满载时，客车骨架的大部分是低应力状态，表明此种车型的设计满载值是合理的，整体情况良好。
2.2工况二：客车三个轮子都在地上，前轮一个悬空
客车一个前轮悬空，其他三个在地面上，约束条件为一个轮子两旁的吊耳不加约束，其他所有吊耳固定，分析结果如图4和图5所示：
图3满载时位移分布云图
