本系列主要针对汽车的构造来进行简单说明，一共分为23个专题，分别为：（1）发动机；（2）曲柄连杆机构；（3）配气机构；（4）燃料供给系；（5）排放控制；（6）冷却系；（7）润滑系；（8）点火系；（9）启动系；（10）传动系；（11）离合器；（12）变速器；（13）万向传动；（14）驱动桥；（15）行驶系；（16）车架；（17）车桥与车轮；（18）悬架；（19）转向系；（20）制动系；（21）车身；（22）电子控制；（23）新能源汽车。
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本篇主要介绍汽车构造系列之二十一---车身。
汽车车身的作用是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构主要包括车身本体、车前板制件、车身内外装饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。
一．车身的分类
汽车车身结构从形式上来说，主要分为承载式车身、非承载式车身和半承载式车身三种。
1.承载式车身
承载式车身的结构特点是没有刚性支架，车身由底板、骨架、内蒙皮和外蒙皮、车顶等组合焊接成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称之为承载式车身。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。由于无独立车架，承载式车身也被称之为无车架式车身。
2.非承载式车身
非承载式车身的结构特点是有独立的刚性车架，又称底盘大梁架。车身用弹簧或橡胶垫等弹性元件固定在车架上面，车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在路况较差的道路上行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。轿车的底盘总成如传动、驱动、转向以及发动机总成等也安装在车架上，因此安装和承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重力。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
3.半承载式车身
还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。半承载式车身的结构与非承载式车身的结构基本相同，也属于有车架式。它们的区别在于：半承载式车身与车架的连接不是柔性的，即车架与车身焊接或用螺栓固定，是刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，所以车身只是部分地参与承载，车架是主承载体。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。这种车身比较少见，现在已经没有量产车使用了。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。
二．车身的基本结构
虽然汽车车身的用途不同，承载形式各异，但各种汽车的车身通常都包括以下的基本结构。
1.车身壳体
轿车、客车一般均为整体式车身壳体，货车和某些特殊车辆一般由驾驶室和货厢两部分组成。汽车车身壳体按结构形式可分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型。车身壳体按受力形式分为非承载式、承载式和半承载式三种类型。
2.发动机盖
发动机盖是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前挡风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
3.车顶盖
车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
4.行李箱盖
行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后挡风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。
5.翼子板
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。当前有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。
6.前围板
前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。
三．影响车身结构的因素
1.造型
为了满足一定的汽车外形风格和审美要求，需要对汽车进行造型，根据造型结果得到内外的表面3D数据，根据这些数据进行车身结构设计。
2.成本
为了提高产品的市场竞争力，一般在策划前期对车身的成本、重量和配置有要求，这些指标对车身结构有较大影响，如增加配置需要车体做相应的支架或者一定的形状要求，影响车身结构；增加配置会占用一定空间，影响其他零件布置；零部件价格限制对结构设计要求严格，否则影响招标。
3.强制性法规要求
每个国家或者地区对汽车都有一些强制性法规要求，各个地区的要求大同小异。但这些法规中对车身影响最大的法规有三条，分别是正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞。
(1)正面碰撞
正面碰撞主要影响整个发动机舱的结构，设计要考虑力量传递和吸收动能。
