带来的唯一好处，恐怕就是打工方便了，江西人去哪里打工都很方便，因为周围一圈都是经济强省。
江西省总人口4518万人，外出务工打工的人数高达1847万人，占总人口的40.8%，为全国第高比例。
被称之为务工大省的河南，才有27%的人口外出打工，安徽也只有33%，均远低于江西。
为什么如今的江西那么穷，要知道江西在古代一直是经济强省。
唐代王勃所作的《滕王阁序》已经非常明显的展示了江西的地理优势，堪称黄金宝地：
豫章故郡，洪都新府。星分翼轸，地接衡庐。襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。
在中国大部分河流都是东西走向的，能贯穿南北的河流很少，而江西省的赣江恰好就是南北走向的，是连接北京和广州的水运中枢之地。
赣州是南方多条河流的汇合点，是古代的超级中转码头，只要你想在南方水运就必须从赣州走。
位于北方的首都想控制南方，江西省的水运就是重中之重，南方大量的物资需要通过这里北运，你说这里的经济能不繁华么。
尤其是清朝中后期广州为唯一通商口岸的时候，江西省的繁华达到了顶点。
但这条南北走向的水运要道，只适合古代那贫瘠的商品运输。
江西省非遗中有一项叫“万安赣江十八滩号子”，说的是明清时期在南昌九江一带南下的大型商船，都需要在万安县卸船，改用小船穿过险峻的河道，大量的纤夫常年聚集在万安县为客商们服务，纤夫艰难拉船时的口号就是万安赣江十八滩号子。
使用纤夫成本巨大，但这是南北客商不得不选用的水路，必经之地。
这段路险峻到什么程度？
如今的十八滩被改造成了漂流游乐场所，供游客们乘坐橡皮艇玩耍，那里的十八处险滩可以让游客们尽兴而归。
你想一想，能用来玩漂流的游乐场，怎么可能适用于现代化的物流运输。
对现代的巨型货轮来说，这里已经不是水路了，而是此路不通。
等到英国用坚船利炮轰开了国门，从广州通商改为五口通商之后，上海港作为能链接长江河流的枢纽受到了商客们的喜爱。
中外商人们都没有往北京运物资的政治任务，没必要死磕南北货运，长江作为货运航道明显比赣江要舒服的太多太多。
于是上海急速崛起了，而海运货物从上海进入中国后，则经长江航道运输到武汉，然后以九省通衢的武汉为枢纽对中国内陆进行分发。
所以民国初年中国只有两个大都市，一个是大上海，一个是大武汉，江西省那狭窄的水道在海运时代里没落了。
后来货船越来越大，连长江这么宽敞的水道都无法容纳了，超巨型货船只有大海才能容纳，于是只有沿海城市才能成为经济核心了，连武汉都没法成为货运中枢了，长江的货运量远远低于海洋的货运量，差太多太多了。
但是江西不仅襟三江而带五湖，还星分翼轸地接衡庐，是古代水陆双重货运枢纽，水运不行那就陆运，古代的江西陆运一样非常发达，为何也不行了？
因为陆运迎来了铁路时代，铁路的货运量远远大于一切陆运方式，是陆运的绝对核心。
但江西省是一个多山的省份，全是山，整个省份几乎都被山给包围了，就留几个出入口，省里面也全是山。
当陆运依靠人力和畜力的时候，这点山脉不算什么，毕竟出入口那里还算平缓的，但对于火车来说那可要是老命了。
你蹬蹬腿就能上2米的坡，火车可上不去。
江西也不是不能修铁路，就是成本太高，需要修大量的桥梁和隧道才能保证火车的通行，成本数倍于在平原地区修铁路。
因此当中国贫弱的时候，第一优先选择的是在平原修铁路，哪怕当时江西还很富很繁华，因为真的没钱在江西修。
清光绪22年修粤汉铁路，这是一条为了连通广州的铁路。
按自古以来的惯例，连通广州的陆运和水运那都是要从江西走的，这是一个常识，所以第一优先考虑的是从江西走。
但评估了修建铁路的成本后，给硬生生的改成了粤汉铁路，从湖南走，绕着江西的山脉修铁路。
实在是没办法，就清末那点财政经费，谁敢在江西的崇山峻岭中修铁路。
新中国也是一样，当处处都需要修铁路的时候，肯定先把便宜且经济效益高的铁路给先修了。
2013年的时候央视一张图让环江西高铁圈瞬间出了名。
从北京到广州的高铁，从武汉走，从上海走，就是不从江西走，沿着江西绕成了一个圈。
