至于为啥这样刚才我也说了，江西那里的山实在是太多了，而高铁速度快，对坡度要求极高，修建高铁的成本过于巨大。
要是在江西修高铁，那不是桥就是隧道，全程都不会有多少路基的，比平原修高铁贵好几倍，连通的地区还远没有武汉和上海繁华。
优先级属实很低，最后形成这样的高铁线路走向乃是必然。
归根结底江西的没落就是地理问题。
虽然靠近南方，但全省无一处出海口，是纯粹的内陆省份。
内陆省份靠铁路，而江西省全省被山脉包围，对铁路来说那些山脉堪比铜墙铁壁，致使铁路线的规划都只能绕着江西走，修建优先级非常低，一般都是放到最后才修。
当然这是从经济角度来说的，但中国是大社会国家，讲究的是全国一盘棋，先富带动后富。
江西很明显属于后富，需要帮。
首先江西省是一个内陆省份这无法改变，你没办法把海洋搬到江西省旁边来。
然后把江西省包围一圈的山脉你也没办法，现在人类的生产力你是没办法铲平这些山脉的。
那想帮江西省就只剩下一条路了，不计代价的给江西省修高铁。
京九高铁就是在这样的思路下做出规划和建设的，成本不是问题，桥和隧道都搞上，你把铁路修通就是胜利。
除京九铁路外，国家这几年还疯狂的向江西省倾斜高铁资源。
环江西高铁圈那已经是过去式了，如今是江西省是高铁黑洞，350时速的高铁修建里程数远远高于临近省份。
而对于时速200公里以上的高铁和城际铁路来说，江西省的里程数也高达2000公里。
以江西省的经济地位来说，给分配这么多的高铁资源很明显是不正常的，这很明显是倾斜和扶持。
被这么一圈富省包围着还富不起来，甚至还不如中部内陆省份富，那很明显就是交通问题，而不计成本的修铁路是国家唯一能帮忙解决的手段。
哪怕四面环山，也可以被硬生生打穿。
至于能帮出多大的效果，那就要看江西人民自己的努力和奋斗了。
