据上游新闻报道，10月16日，河南南阳大货车司机李先生，驾驶大货车从江西南昌和湖北鄂州下高速时，收费员认定车上紫薯属鲜活农产品，没收过路费；但从湖北襄阳宜城南营下高速时，收费员认为“紫薯不是红薯”，收了900元过路费。南营收费站负责人称：“我们只是照章办事。”并质疑、嘲笑鄂州收费人员经验不足、“把紫薯当成了红薯”。
看到这则新闻，很多人的第一反应是，岂有此理。因为，在日常生活中，紫薯已经是一种比较普通的食品，相信南营收费站的工作人员也都吃过，口感、味道应当与红薯没有什么区别，只是颜色不同。也就是说，紫薯是薯类，已成常识。然而，营南收费站的工作人员却不认可，没有把紫薯当薯类。原因就在于，紫薯不在交通运输部的《鲜活农产品品种目录》中，自然，也就不能免收高速通行费了。
你说人家错吧，还真的没有理由。人家就是严格执行政策，《目录》中有的，坚决放行，《目录》中没有的，坚决不放行。不然，怎么叫“照章办事”呢？怎么有理由质疑嘲笑免费放行的地方呢？因此，就算执行有错，责任也不在收费站，而在交通部，谁让他们不及时调整《目录》，及时将紫薯收录到鲜活农产品的《目录》之中的呢？
也就是说，对包括鲜活农产品在内的相关产品、商品等，也要像导航一样，时时更新、分分调整、秒秒变动，不然，就有可能出现差错。如此一类，交通运输部的工作量也就太大了。最好，把鲜活产品《目录》等也交给第三方机构，由他们来负责《目录》的调整与更新。否则，高速公路收费站就会执行政策不统一。
紫薯是不是薯类，就像老虎是不是猫科一样，既是常识，也是需要有一定知识储备来保证的。我不知道，南营收费站的工作人员是否知道老虎是猫科动物，如果知道，也应当知道紫薯属于薯类。反之，如果连老虎是猫科动物也不知道，自然也就会认为紫薯不是红薯，不能作为鲜活农产品免费了。而余下的事，也就只能交给交通运输部去解决。不然，仍然会在执行中出现类似现象。
执行政策，严格没错，但不能机械教条，不能思维僵化。紫薯没有写入到《目录》之中，是因为《目录》的调整需要有一个过程。面对这样的问题，作为执行者的高速公路收费站，自然也应当灵活机动地处理收费问题，而不应当过于刻板地执行政策。显然，南营收费站的工作人员，已经不是在执行政策，而是照本宣科，甚至连照本宣科也不如。殊不知，紫薯也是薯类，这是基本的常识，不需要机械地看《目录》，更何况，其他地方都已经按照薯类执行，给运输车辆免费了呢。
只能这样说，南营收费站的工作人员，太尽责、太卖力、太想为单位创收了。只是，同属湖北交通投资集团的下属单位，为什么执行政策不一样，还是值得反思的。到底是鄂州方面执行错误呢，还是襄阳方面存在问题，需要统一政策，免得下次继续出错。对湖北交通投资集团来说，900元是毛毛雨，但对于货车司机来说，就是不小的一笔支出了。如果认定紫薯也是薯类，是否应当把多收的钱退还给车主，也是需要考虑的问题。
从这次南营收费站“紫薯不是红薯”的事件中，交通运输部门可能也需要做一次深刻的反思，亦即高速公路免收通行费的产品、物品目录调整，是否应当效率更高一些、频率更快一些，譬如当有地方出现争议时，立即以网络发布的方式，规范这些方面的行为，避免有的地方免收费用，有的地方继续征收，如此，对运输车辆是不公的，对收费站工作人员来说，也会陷入舆论的风口浪尖。
社会在进步，事物也在不断变化与发展，有些过去禁止的东西，现在放开了，有些过去放开的东西，现在禁止了。如何才能更好地适应社会进步和事物变化，人的观念需要转变，有关方面的工作也要及时跟进。否则，就有可能出现行为与变化存在很大差距的问题。紫薯是不是红薯，这是最简单的问题，却会在高速公路收费中出现完全不同的认知，如果难度更大一些的，岂不是要在收费口开一个现场会。这也从一个方面说明，为什么政策执行难度大、阻力多，很大程度上，就与人的觉悟和认识有密切的关系。提高人的认识水平和政策执行能力，也是各地、各个方面必须认真解决的问题。
